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解读2010汽车新政 “标准化”将取代减税

作者:    来源:经济观察报        发布日期:2010-01-17


    1月15日报道 作为一个4S店的汽车销售员,罗明终于切身体会到了政策的威力。去年年底,随着1.6L及以下排量新车购置税五折优惠的最后期限日渐迫近,前来下订单的消费者几乎都要踏破了店里的门槛。虽然由于库存紧张,这些订单都要到2010年以后才能兑现,但是为了留住消费者,罗明的老板毅然决定由自己来为消费者提车时需要多交的2.5%购置税埋单。

事实上,和罗明的老板做出相同承诺的经销商不在少数,不过这项由经销商自掏腰包的优惠举措普遍都仅限于那些在2009年12月31日之前下订单的消费者。从2010年1月1日开始,新下订单的消费者就需要自己来承担全部7.5%的购置税。

虽然在各方利益的博弈下,购置税优惠政策将延续到今年年底,但新税率仍比去年的5%多出了2.5%,这意味着若是在2010年购买一款10万元左右的车型,消费者需要比在2009年购买多交2500元的税。

除了购置税优惠缩水外,自新年第一天开始,所有在售汽车前挡风玻璃的右下角上还多了一张黄色标签,上面清晰地标示着由工信部发布的油耗数值。这个数据是由工信部委托第三方机构中国汽车技术研究中心根据统一国家标准测量的结果,今后必须在待售新车的显著位置标示。此外,工信部官方网站上也可以查询到首期发布的5923个车型的油耗数据。

2009年,得益于年初出台的汽车产业振兴规划和相关汽车消费激励政策,中国全年汽车产销突破1360万辆,首次跃居全球第一大汽车市场,同比增幅超过46%。

从目前已有的政策信号来看,2010年,鼓励政策的大棒还将继续在车市中挥舞,但一个明显的趋势是,“减税”的力度将日趋下降,且这类短期激励性的政策最终将会被不断“标准化”的长期政策所取代。

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