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“整”“零”关系“哥俩好”!

作者:王昌文    来源:中国时代车网        发布日期:2008-07-08


    ——整车和汽车零部件企业需要转变“四种关系”
                     
    汽车的生产制造过程是一个系统工程,它涉及到汽车装配、关键零部件总成、单一零部件等众多生产厂家,这就要求整车与零部件企业之间须建立科学的专业化分工和协作体系,形成有效的竞争和合作的协调机制,共同完成价值链的全过程。
    前不久,全国汽配会组委会在哈尔滨举办了主题为“中国汽车零部件产业急需做大做强”的论坛。而零整关系是专家在此次论坛上提及最多的内容。有专家指出,和谐的零整关系是汽车产业良性发展的保证和支撑。从理论上来说,整车企业的发展离不开零部件企业,零部件企业的发展也离不开整车。双方应该唇齿相依,患难与共。但在实践中,我们看到的更多是对立紧张,还有抱怨。毫无疑问,这种紧张关系,对中国汽车产业的健康发展非常不利。业内人士指出,过去中国的整车企业与零部件企业没有形成良好的“共生关系”。主要原因是,整车企业过度依赖政府这只“看得见的手”,零部件企业过度依赖市场这只“看不见的手”。现在,情况已经发生变化。那么,如何构建新型、和谐、共赢的零整关系?借鉴欧美、日韩的成熟经验,结合我国汽车产业整零关系的现状,愚以为,当前,整车和汽车零部件企业需要转变“四种”关系。
 
    变“父子”“主仆”的不正常关系  为和谐双赢的“哥俩好”关系
    在汽车产业链环节当中,整车企业和零部件企业的关系一直是人们关住的焦点。中国汽车技术研究中心产业经济学博士后郭焱认为,现在汽车行业整零关系很不正常,很多人把其称为“父子”和“主仆”关系.在这种情况下,零部件企业很难具备超前发展能力,自主创新也就失去了方向.很多零部件企业代表认为,现实中的整车厂与零部件企业存在的“父子”和“主仆“的关系,不利于整零双方的共同发展。
    整车企业在供应链的角色中扮演着重要角色。当前,随着欧美、日、韩整车企业的进入,各具特色的供应链体系也进入中国市场,而我国的零部件工业集中度低,经济效益差,汽车零部件企业相对“弱势”,在这种情况下,整车企业在供应链中扮演何种重要角色,将对零部件企业的发展起到至关重要的作用。但令人遗憾的是,整车企业对零部件企业的发展不够重视。整车企业在采购零部件时,往往在同一产品的多家企业中通过压低价格来选择零部件供应商。在交易中,整车企业处于有利地位,而零部件企业为了生存,只好忍气吞声。整车企业把零部件供应商的取舍、采购量的变动,采购价格、付款周期  等主动权完全控制,而把困难、风险等全部转嫁给零部件供应商。这种现象普遍存在于低端和乘用车,低端商用车和农用车领域。不少零部件企业表示,一些整车企业对供应商提出了极为苛刻的要求,使零部件企业把有限的精力投入到如何降低成本中,也就无法进入新技术研发,无法形成自己的核心竞争力,也就无法让企业良性发展。一位零部件企业老总坦言“一些本土零部件企业没有被外资零部件企业挤垮,却先被所谓的战略合作伙伴“挤垮了。”中国汽车报记者曾写过一篇文章:《零部件企业历数部分整车厂“七宗罪”》即:无视零部件企业的知识产权,转嫁开发风险,不为模具“买单”,任意压价,回款慢,要货急,推行“霸王条款”,抵车等。这种“父子”式的整零关系现象的存在,致使我国中小零部件企业普遍处于规模小,产出成本高,生产工艺滞后,产品竞争力差的状态,根本无法进行产品研发,工艺改进、设备更新等,久而久之,使之陷入恶性循环之中,从而影响了整车产品的市场竞争力。

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