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提车加价愈演愈烈 整车企业或涉嫌违反《反垄断法》

作者:兆言 居然    来源:第一财经日报        发布日期:2009-12-18


    “你要的这款车我们现在没现货,最早需要到明年2月份才能提车,而且在你前面已经有三四个人排队,如果你想提前拿,有两个方式:加价4000元或进行12000元的装潢。”昨日,位于上海吴中路的一汽-大众奥迪经销店销售顾问对咨询购车事宜的CBN记者如是表示。
  记者询问的奥迪A4L2.0TSI低配版,属于目前市场上的紧俏车型,个别颜色需要“额外条件”才能获得。这个额外条件就是“加价”。作为出台每辆车市场指导价的整车企业来说,本应与经销商共同维护品牌形象、控制终端车价,但现在却任由经销商肆意“加价”。
  CBN记者昨天现场调查发现,因为车市火爆,很多车型目前加价幅度也水涨船高,有些车甚至需要加价6万元提车。而在各大汽车论坛中,久久等候却不能买到车的车主们怨声载道。“我买的陆风X8,提前20天拿到车就要加6000元现金,为了早点拿车,只能吐血掏钱啦。” “原来看中的日系SUV、CR-V、RAV4、汉兰达,都缺货,等车要1个月以上,要早提车必然要加价,本来等着买好车结婚的,结果现在遥遥无期了。”

  变了味的“加价”
  由于明年1.6L排量以下车型购置税将在今年的基础上小幅上跳2.5个百分点,大家纷纷挤破了头地加入到了年终购车行列,车市的火爆让各大经销商把“指导价”忘在了九霄云外。
  “今年的销售与去年这个时候真是天壤之别,去年厂家曾不断向经销商压库,现在则是经销商库存严重不足。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红对CBN记者表示,在她看来,目前市场上提车加价背后原因主要是“供需矛盾”。
  一位整车生产厂工作人员表示,在淡季降价,在旺季加价,这是经销商按照市场供求关系来决定的举措。虽然,作为整车企业,不希望经销商在“指导价”的基础上调整价格,“不过,这是无法控制的,我们想查想管也管不过来。”
  回顾车市发展历程,汽车加价销售这个模式,是由日系企业2003年首先带入中国市场的,这不仅与当年的车市井喷有关,实际上也和当时刚进入中国的日系车企产能不足有关。众所周知,东风本田CR-V常年加价销售,提车从来都要排队。新CR-V上市以来,目前也仍处于加价状态。4S店销售人员明确告诉CBN记者,这款车如果提现车需加价1万元装潢,或者5000元加急费。不想加价,则必须交全款买车,但是仍需等待3个月才可提车。作为一个月均销量近万辆的车型,CR-V的市场恐慌是4S店人为造成的:一方面这是厂家默认经销商利用“加价”造成奇货可居的状态,另一方面,经销商从中可以牟取超额利润。

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