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成本优势不再 中国零部件企业或丢千亿订单

作者:吴琼    来源:上海证券报        发布日期:2008-06-10


  原材料价格不断上涨,众多行业选择了涨价解压,唯独汽车业对此“谨小慎微”——在构成汽车产业链的汽车零部件、整车生产、汽车贸易三大环节中,只有汽车零部件中的轮胎是罕见的敢涨价者,而其底气来自于对技术和市场的相对垄断。
  同整车一样,受成本、价格双重挤压的汽车零部件也处于生死抉择的关口。据全球商业咨询公司Al-ixPartners最新研究结果显示,因人民币升值、原材料价格上涨等因素,中国生产的部分零部件出口成本提高了16%,国外买家对中国零部件的兴趣开始下降,逐渐减少在华采购规模。由于高附加值产品缺乏,2010年将有160亿美元的零部件订单“逃离”中国。


  在残酷的现实面前,中国汽车业将如何应对?
  原油价格突破130美元;全球汽车钢板巨头新日铁对丰田汽车提价三成,每吨售价超过10万日元,创下26年来的最高价;在东京交易所,橡胶创下2006年6月以来的新高……在重要原材料和能源持续上涨的背景下,汽车产业链的零部件环节上,厂家反应不一:轮胎巨头们毫不犹豫地选择了涨价,而多数汽车零部件企业只能选择维持原价。

  国际汽车产业链的利润分配约为5:3:2,即零部件企业约占汽车产业链总利润的50%;整车生产企业约占30%;从事汽车贸易者约获得20%的利润。但由于零部件企业众多、集中度不及整车、议价能力不强,因此,事实上零部件企业的平均投资回报率低于整车,即按回报率由高到低排列,依次为汽车贸易、整车生产、汽车零部件。

  正因为这样,汽车贸易商们对于原材料价格反应并不激烈,但整车生产企业则表现不一。“仅从钢材价格上涨的影响看,自重越重的车受影响越大。”安信证券汽车分析师孙木子指出,“钢材价格上涨对商用车的影响大于乘用车,钢材重量占到卡车重量的70%至80%;在乘用车中,钢材价格上涨对低价的经济型影响更大。”

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