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还需迈过几道槛?

作者:李永钧    来源:中国时代车网        发布日期:2009-03-06


        Automobile to the country must affect the adjustment of automobile industry over the long run. Both government and manufacturer will have a lot to do for automobile to the country.

“汽车下乡”不仅具有明确的指导意义,还具有实质性的内容,从长远来看必将对汽车产业调整构成影响。但要达到“汽车下乡”效果的最大化,无论是政府还是厂商,都还有许多工作要做。

国务院常务会议在年前通过了《汽车产业调整振兴规划》,其中提出从2009年3月1日到12月31日,国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车,给予一次性财政补贴。同时,1.3升以下排量的微型客车还可享受振兴规划提出的购置税减半的优惠。
    “在金融危机的阴霾下,政府出台“汽车下乡”政策刺激消费,无疑将增强汽车厂家和经销商对2009年的信心。但是究竟能在多大程度上拉动农村汽车市场的消费,现在尚且无法估量。
    不过据民间人士估计,如果按照每辆车补贴3000元计算,“汽车下乡“50亿元的财政补贴资金,将拉动至少150万辆的汽车消费,而150万辆相当于去年一年的国内交叉型汽车和微型货车产量。甚至有人推算,如果“汽车下乡”成效理想,今年国内完成产销千万辆汽车的目标,将变得轻而易举。
    150万辆意味着什么?如果按照一辆车均价为5万元,“汽车下乡”政策将直接拉动农村消费750亿元,这还不包括汽车保险、维修、保养和其他上下游行业的增收,如果算上这些,岂不是足以拉动农村千亿元的内需?在一波接一波的“家电下乡”潮流的鼓捣下,业界已经对“汽车下乡”可能产生的效应,已经远远超出理性的预期。

●农村包围城市
    从理论上看,在众多利好政策的激励下,农村汽车市场,以及二三线城市汽车市场的增长,可能很快就要迎来新一轮的井喷势头。在国内媒体的报道中,无论是汽车厂家还是经销商,都对政府授意汽车进军农村,抱定“咬住青山不放松”的心态,个个都扬言要在“农村包围城市”的游戏中有所斩获。
    作为“汽车下乡”的排头兵,微车成为本次鼓励措施的最大受益者,而以往缺少政策支持的微车行业无疑将迎来发展良机。与欧美、日本等汽车发达地区和国家不同,中国是一个新兴的汽车消费大国。中国农村的农用车如能全部更换,将形成很大的市场需求。随着我国惠农政策力度的加大以及各汽车企业对该品种的重视程度的提高,2009年交叉型乘用车和低排量车将迎来更大的市场空间。值得注意的是,尽管2009年1月20日开始实施的汽车购置税减免政策由于推出时间较晚尚未开始发威,但1月份总体市场预计销量在46万辆以上,比年初业内市场预测多了3万辆以上,特别是1.6升以下的车型持续旺销。相信,随着“汽车下乡”政策的推出,相关微客及货车、小排量轿车等相关厂家定会迎来“红火的牛市”。

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