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金融危机来袭 汽车业巨头表情怎一个愁字了得

作者:陈鑫欣    来源:广州日报        发布日期:2009-01-05


    2008年就像一出戏。年初的时候,业内普遍预计车市一片大好,可一场蛰伏已久的金融危机,在年中爆发,彻底驱走了年初毋庸置疑的乐观情绪,取而代之的是弥漫在全世界上空的阴郁之云。而在这出大戏里,汽车厂商的老总们自然是不可或缺的“主角儿”,2008年,让我们记住这些或坚守或离去的面孔;2009年,让我们期待他们能许给业界一个阳光灿烂的春天。

最悲情:墨菲
    根据克莱斯勒一纸声明,2009年起墨菲将不再是其亚太区的总裁,甚至也不再是克莱斯勒的员工。而就在传出此消息的前一天,克莱斯勒刚刚宣布北美工厂全面停产至1月19日。墨菲离职的原因,官方的解释是其合同到期,不再续约。而坊间的传闻是,为了拿到美国政府的救济金,克莱斯勒管理层必须调整。这样,位高、权重但又难以在短期内取得改革成效的墨菲自然受到冲击。
    墨菲十年开始前任职于通用中国,成绩得到肯定,于2007年9月闪电加盟克莱斯勒,更被寄予厚望。可金融风暴一来,他却成为了克莱斯勒首当其冲牺牲的炮灰。这不是墨菲的能力问题,而是时代赋予的不公。墨菲,不要在这伤心地久留了,找个大学教个书,铁定比当总裁更受欢迎。

最保守:戈恩
    作为一个日本车企的一把手,戈恩身上并没有日本血统,他具有多国背景,曾在四大洲担任过高级管理职位,会说法语、英语、葡萄牙语、意大利语和西班牙语(他目前正在学习日语)。而正是这多国背景,让他一个异国人带领着日产在竞争激烈的市场上冲锋陷阵,成绩还不错。
    今年,虽然全球形势不太好,日产在北美、欧洲、日本等市场上销量均有下滑,但总体市场占有率有所提高。而且,在中国,东风日产终于找准了路子,推出的车型一款比一款成功,为日产的全球销量做出了重大贡献,日产也成为了今年唯一一家在中国实现销量、利润双赢的外资公司。
    尽管日产成绩不错,但戈恩似乎天生就不是一个乐观派,早在2008年年初大家还沉浸在“前途一片光明”的美好愿望里,戈恩就预测中国整体车市的增长不会如去年那样以25%的增速突飞猛进,而是“可能只会增长10%”。到了2008年下半年,戈恩认为,全球金融危机引发的经济最糟糕的时刻还没有到来,预计最糟的情况会在2009年出现,并可能持续到2010年。就算金融危机停止,诸如失业这样的后果也会凸显出来,现在只是初现端倪。
    “做最坏的打算,做最多的努力”,相信戈恩拥有这样的心态,哪怕明年局势更加严峻,他也会坦然面对。

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