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新宝来、奔腾 一汽自主开发的两种模式

作者:李安定    来源:人民网        发布日期:2008-11-03


    10月下旬接连两天,一汽集团旗下两款新车上市:一汽轿车公司的09款奔腾,一汽大众公司今年的重头戏“新宝来”。前者是传承“红旗”轿车的道地自主品牌;后者出自合资企业,产品挂着大众的VW圆标。看上去两者风马牛不相及,其实两个车型的开发之路,都是中国汽车业融入全球化之后,站在国际汽车技术领先者肩膀上,自主开发的阶段性成果。同一个目标,不同的模式,一汽集团自主开发大有看头。 

    “市场换技术”是功不是过
    今年正好是改革开放30周年,回顾历史,我们知道,小平同志在1978年,对于中国汽车与国外企业合作的模式方面,提出“合资经营可以办”;1982年,在上汽和大众的谈判中,提出“轿车可以合资”,从而打破了禁锢人们几十年的思想枷锁。靠市场换技术,开始了中国轿车业的起步。
    两三年前,曾有人把汽车业的自主创新和引进合资、市场换技术对立起来。为什么要引进合资?为什么不能像有些“事后诸葛亮”所说,改革开放一开始就搞“自主开发”?
    早在1958年大跃进中,长春、北京、上海、天津等地就曾经自主开发过轿车。那时候,新中国遭受国际封锁,只能从香港买几辆外国进口车,大卸八块,一个零件一个零件地测绘仿制。虽然“红旗”、“上海”生产出来了,由于没有真正掌握轿车的开发、制造的技术诀窍,到了改革开放之初,中国轿车业的水平仍然几乎和欧美日本相差半个世纪。1984年因为“红旗”油耗高,质量不稳定被责令下马。25年间“红旗”一共只生产了1500辆,如果计算成本,是真正的“天价”;“上海”牌在80年代达到了年产3000辆的规模,但是它的技术指标始终没有达到50年代国外原型车的水平。当时造轿车尚未真正入门,开发更从何谈起。
    最早提出“市场换技术”的是一汽的老厂长,红旗轿车开发的总指挥饶斌。80年代,他担任中国汽车工业公司董事长。当时,大量进口和走私的日本轿车涌进国门,花去的外汇比前20年中国汽车工业的总投资还多。饶斌向中央提出,要搞“技贸结合”,用进口汽车作为筹码,为汽车工业引进技术。这是“市场换技术”的由来,第一批日本轻型车的技术就是这样获得的。历史的真实是,当时市场正在白白拱手相让,中国汽车工业要求市场换技术是花费巨大努力才争得的结果。

    自主开发只能是第十个馒头
    改革开放之初,中国汽车业除了缺技术,还有就是缺钱。当时百废待兴,外汇奇缺。80年代、90年代第一代轿车厂几乎全部是合资,中方投入的是旧厂房,原有设备;外方投入的是技术、是车型、是外汇;股比50%对50%,有的是中方占大头。
    第一代来中国合最成功,也是硕果仅存的国际汽车企业当属德国大众。在最艰难的日子,大众和上汽、一汽的合资伙伴以一种战略家的眼光,坚持了技术质量的高标准,绕过一个个险滩,成为合资企业的常青树。一位中国汽车业的元老说过,大众教会了中国人如何造轿车。
    在大众的成功效益示范下,美国、日本、法国、韩国以及大众两个豪华品牌的同乡也纷纷来到中国合资。20多年来,中国汽车业的合资结果是双赢:中国经济的连年高速发展造就了一个全球最高速成长的汽车市场。合资的双方都赚了钱,缴纳给中国政府的税收是一笔巨大的社会财富。中国汽车业不但全面掌握了当代先进的汽车制造技术,从全年轿车总产量不足国外大公司一天的产量,上升为全球第二大汽车生产大国;而且夯实了自主创新、自主开发的基础。
 

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