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发动机冷却系统投诉及故障原因分析报告

作者:郑文亮    来源:车质网        发布日期:2017-06-14


    相信很多车主都知道发动机润滑系统的重要性,因为每次保养都需要换机油机滤,但平时关注车辆另一重要系统——发动机冷却系统的车主可就少之又少了。然而,随着夏季的来临车辆出现冷却系统故障的几率会逐步增大,如果不想因冷却系统故障而半路抛锚的话,了解系统工作原理以及在使用过程中应注意哪些问题,对车主而言就非常有必要了。

    一、合资占比超自主品牌 问题多出现在后期使用中



    据车质网投诉数据显示,近5年来发动机冷却系统相关投诉量达近2400宗,且呈现逐年增高趋势,亟待引起广大车主对此问题的关注。投诉涉及百家车企的近350款车型,其中,合资品牌车型冷却系统故障投诉最为集中,占比高达64%。



    细分后发现,自主品牌投诉量还是超过了其他国别,不过排名第二位的美系品牌投诉量也不低,达到了667宗,与自主品牌基本处于同一量级。原因在于个别美系车型相关投诉达上百宗,凸显出其产品存在一定缺陷问题。



    图表显示,出现冷却系统故障的车辆主要集中在车辆购买1年以上,投诉占比达近6成之多,由此不难看出,大部分故障或与平时使用情况有关。而购车6个月内出现冷却系统故障的投诉占比达20%,却有些令人意外。这其中也不乏豪车的身影,来自北京的李先生购买了一辆玛莎拉蒂总裁,新车不到一个月就出现水温高故障。李先生认为该车应存在产品质量问题,要求厂家及4S店给出合理解释并延长整车质保期。由此可见,尽管新车出现冷却系统故障的机率并不高,但无论是经济型车还是豪车都有可能会出现。



    而从行驶里程来看,由于出现问题的车辆主要集中在购车1年以上,所以行驶里程也多集中在10000km以上,占比之和达83%。这其中行驶30000-50000km之间的车辆投诉占比最高,进一步确定了冷却系统故障多出现在后期使用中。
    通过上述分析不难看出,实际上冷却系统故障在新车中出现的几率并不大,问题主要出现在用车1年以上或行驶里程在10000km以上的车辆中。而无论是几万元还是几十万元甚至上百万的车辆,在投诉案例中也均有出现。那么发动机冷却系统因何会产生故障,投诉中故障点都主要集中于哪些方面,在以下内容中将为您一一解答。

    二、投诉多以冷却液渗漏为主 水泵故障后果最为严重



    如上图所示,汽车发动机冷却系统主要是由散热器、水泵、节温器、电子扇、传感器等相关部件组成。而散热方式则主要以水冷为主,通过循环将发动机热量转移至散热器,至于循环方式(大循环、小循环)则是通过节温器来进行控制。



    通过上述介绍,相信大家对发动机冷却系统的工作原理已有初步认知。而从车质网近五年来接到的相关投诉来看,75%的投诉都与冷却液问题有关,占比最大,实际上这也是车主最容易发现的问题之一。除此之外,水泵故障位列第二位,占比为10%,尽管与冷却液相比投诉量并不高,但这一问题直接影响到车辆的正常使用。储液罐故障投诉量则位列第三,占比为7%,但与前两项不同的是,该问题主要集中于某一款车型。其余投诉问题则分别为散热器故障、节温器故障、冷却管路故障、发动机缸垫以及传感器故障,五项之和占比为8%。
    冷却液问题:变质将导致发动机受损
    冷却液具有防止发动机过热、润滑水泵/节温器、防止内部锈蚀等作用。如果采用劣质冷却液、混加不同品牌冷却液、添加自来水/矿泉水等,将会对冷却系统造成一定损害。在车质网接到的投诉中,防冻液相关投诉主要集中于渗漏液问题,但其中也有个别出现变质问题的案例。如上图所示,来自广州的张先生在车质网投诉时表示,车辆购买三年行驶不到十万公里,在一次保养时无意中发现冷却液出现变质,内部呈现奶白色混浊物。这一现象不容被车主忽视,将直接影响到发动机的散热能力,严重者将造成发动机内部机械部件的损坏。



    水泵故障:抱死直接导致发动机大修
    水泵在整个冷却系统中起到非常重要的作用,如果水泵损坏将意味着整个冷却系统失效,无法实现正常的散热循环。目前,大多数投诉问题还是因水泵漏水而引起,而一旦水泵出现如抱死等故障,将会对发动机造成无法挽回的损失。如上图所示,辽宁的范先生的车辆就因水泵抱死无法转动,而造成正时系统损坏、 16个气门变形、气门套筒裂痕等严重后果。



    储液罐故障:问题不大却令车主闹心
    储液罐实际上是反映冷却系统工作状态的“晴雨表”,仅仅通过查看液位和冷却液状态即可得知是否存在问题。而在车质网接到的投诉中,目前储液罐故障主要以“出现裂纹”为主,且主要集中个别车型中,有可能为批次性质量问题。如上图所示,经车主发现储液罐表面出现众多裂纹,但极少出现渗漏液问题,而令车主担心的正是“它还能挺多久”。



    散热器及冷却管路故障:一旦出问题将影响散热效果
    散热器俗称水箱,顾名思义其主要职责是在冷却系统中起到散热的作用。目前,车质网接到的相关投诉中,主要以反映“漏冷却液”问题为主,不过从某种意义上说,主要是散热器相关连接部件接口处渗漏,而散热器主体出现此类问题的概率并不大。除此之外,相关投诉案例还有因内部堵塞而导致的散热不良问题,当然这与冷却液变质或产生水垢有关。
    节温器故障:水温高及升温慢皆与其有关
    节温器可以根据水温高低自行调节冷却系统的散热循环,以保证冷却液达到正常工作温度。如果节温器出现故障,将会引起水温过高或是升温慢两种状态。来自云南的周先生在投诉中称,车辆在高速路行时出现发动机无力,停车后发现冷却液已接近沸腾。经修理厂检测后发现节温器已报废,结果造成发动机气缸盖变形、发动机活塞损伤。



    传感器故障:容易给车主造成假象
    在整个冷却系统中,传感器实际上起不到决定性作用,主要是为仪表显示提供信号。如果液位传感器或温度传感器出现故障,将可能给驾驶者造成错误引导。来自上海的江先生就因传感器信号错误烦心不已,车辆使用1年左右出现水温表指针乱跳的情况。除此之外,投诉中还有车载电脑提示“请加注防冻液”但实际液位正常的情况,经4S店检查均为传感器故障所致。

    三、教你几种判断冷却系统故障的方法
    从车质网投诉来看,如果发动机冷却系统出现故障,具体表象大体分为以下几类:冷却液液位异常、车内出现酸臭味、冷却液变质以及水温异常等现象。数据显示,冷却液问题和水温异常两类投诉占比之和已超过了80%,可见在冷却系统故障中出现几率较大。而在日常用车过程中,车主可通过以下方法初步判断车辆是否存在上述故障问题。



    其中液位异常最为多见,一般是在循环系统各连接部位出现渗漏,多为密封部件或存在质量问题所致,当然这其中也包括水泵、缸垫、冷却管路以及暖风水箱等处。最简单的办法就是将发动机盖打开,检查冷却液储液罐的液位,如果液位明显低于MIN下线,将意味着您的车辆可能存在冷却液渗漏问题。
    在检查冷却液储液罐时,还有一个现象更需引起车主重点关注,这就是冷却液出现变色、有混浊物等变质情况。有车主在投诉中表示,所购新车行驶11300公里时无意间发现,冷却液储液罐内部有黑色污垢,且表面还有乳白色漂浮物。发现问题后车主的第一反应是怀疑冷却液质量有问题,但这并不是导致出现此现象的真正原因。
    实际上,在发动缸体中冷却系统与润滑系统均有各自的循环孔道,两者间并不相通,但如果发动机缸垫出现变形等情况,将有可能影响到冷却系统与润滑系统间的密封性,导致窜气窜液现象出现。如果没有及时发现,将会导致冷却液和机油出现变质,影响发动机的润滑及散热,久而久之将会造成发动机损坏甚至报废。



    除此之外,对车主而言由于有些冷却液渗漏部位较为隐蔽,尤其像暖风水箱、水管等处,很难在第一时间发现问题。那么除了用眼睛看以外,车主还可以通过另外一种方式感知故障的存在,这就是嗅觉。如果在车内开启外循环通风或加热时闻到一种酸臭味,那就要当心了。这是由于暖风水箱等处渗漏的冷却液受热挥发所产生的气味,具有较高辨识度。



    水温异常同样是冷却系统常见故障之一,最为直观的就是随时查看水温表显示,甚至是出现故障灯报警。如果冷却液温度过高,将会影响发动机机油工作状态不良,造成爆震、拉缸、抱瓦等严重后果。一般情况下,水温高一般是由散热不良所致,或与水泵、节温器以及散热器、风扇等部件有关。其中以散热器水箱堵塞、风扇不转、节温器阀门故障等原因最为常见。



    需特别说明的是,有些车主在发现冷却液减少时,会混加不同品牌的防冻液、自来水或者是矿泉水,这些做法都是错误的。将会导致水箱内部产生水垢甚至出现变质,影响到散热。此外,像一些北方地区春季会出现大量杨絮、柳絮,如果吸附到散热片表面,也会造成散热不良,应及时清理。
    一般情况下,除水温高问题外车主还会遇到水温偏低或升温慢等情况,出现这种现象时多是由节温器故障引起。如果节温器长期处于大循环状态,将会导致水温上不来或水温偏低问题,会引起车辆启动困难、功率下降、油耗增加等问题出现。

    四、谨防过度维修及多次返修情况
    在车质网投诉中,有部分车主反映车辆出现冷却系统故障后,个别4S店存在过度维修、多次返修等情况,令车主蒙受损失。来自山东的时先生在投诉中称,2016年3月发现车辆出现漏冷却液现象,到4S店检查后维修人员称是水泵坏了需等待配件,一个星期后配件到货进行了更换。但仅过两个月车辆再次发现有漏液现象,去4S店检查后说是散热器坏了,无奈之下再次进行更换。而时隔一个月再次到4S店进行复查时发现冷却液液面出现下降,4S店工作人员声称要更换变速箱某个部件,但这一说法遭到车主的质疑,从结构来看冷却系统与变速箱之间并没有直接关联,对此时先生怀疑4S店存在过度维修、欺骗消费者等行为。实际上,更换散热器后由于其内部存在空气,如果4S店加入冷却液后并没有做到循环排气,在使用一段时间后冷却液储液罐出现液位下降为正常现象,应先采取补充冷却液再做观察的方式处理。由此可见,个别4S店确实存在利用车主缺乏相关常识,而采取各种欺骗手段从中牟利。



    除过度维修以外,因人员技术不足而导致车辆多次返修的问题也屡见不鲜。如图所示,有车主在购车第二天便发现发动机漏防冻液,几经周折在4S店换了水泵、缸盖垫后,防冻液还是不断减少,拆来拆去眼看新车被4s店拆成旧车,但故障依然未得到解决。由此可见,如果在维修过程中不能准确找出故障点,将会影响车辆的使用寿命以及二手车残值。
    一位来自福建的庄先生遇到的问题较为典型,新车行驶半年左右发现水温高故障灯报警,经查看发现冷却液严重不足,随后送到4S店进行维修。经工作人员检查后告知庄先生是由于发动机缸盖问题引起,随即进行了更换。但当车辆开回家的第二天便又出现水温高报警,再次检修后更换了发动机废气循环相关部件,但故障依然未得到解决。此后庄先生多次往返于4S店,并先后更换了散热器及其他相关部件,最终水温高及冷却液减少问题依然存在。实际上冷却系统故障判断确实存在一定难度,这就需要维修人员具备足够的知识储备以及丰富的维修经验。而目前4S店确实存在人员流动性大、工作人员专业性差等现状,那么选择一家靠谱的4S店就非常有必要了。

    总结:随着夏季的到来,发动机冷却系统出现故障的几率会随之升高,应引起广大车主的足够重视。通过以上介绍,相信很多车主已对冷却系统结构原理和相关注意事项有所了解。希望大家能在三伏天来临之前,对自己爱车的冷却系统做个全面“体检”,提早发现问题解决问题,并能识破4S店惯用的一些“小伎俩”。

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