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新能源汽车里程焦虑症可以休矣!

作者:姚励    来源:时代车网        发布日期:2016-04-13


    近些日子,新能源汽车(实为纯电动轿车)企业饱受物议,批评所指,主要是车企宣传中虚报续航里程,如某知名新能源汽车公司称“续航260公里,远行无忧”等。而购车者实际使用中却大跌眼镜,几近驶上“不归路”。
    其实,“标准工况”(在高速公路以每小时60 公里匀速行驶,没有红绿灯,不刹车,又称等速续航里程)与“综合工况”本身就有很大差距。北汽新能源EU260称其标准工况下续航350公里,综合工况下行驶260公里,打了七五折。上海荣威E50标准工况续航里程220公里,综合工况续航里程为170公里,打七七折。



    其实,综合工况是“综合”不起来的。道路情况千差万别,旅游要上山下山,高峰堵车要走走停停。某用户在3℃气温下驾乘“腾势”纯电动,开暖风空调跑了200公里,便大呼“续航缩水”。内燃机汽车是用发动机余热供暖的,而纯电动汽车则不同,它供暖是电阻丝烧热的,相当于电暖器啊!标称续航300公里,开暖风跑了200公里,就算不错了!算是蓄电池疲劳试验了,你算算热能消耗多少大卡。
    依笔者看,在标称续航里程下,打个七折、六折、五折都算正常,耗了多少电,只有驾乘人知道。全程“电暖气”工况下,续航里程是多少,我想厂家也未必“综合”进去。你说的越“精确”就越不精确。
    然而,问题的症结还不在于吹嘘“超长续航里程”,而在于厂家的“牛皮”吹错了方向。
    ——笔者认为,像纯电动轿车这种车型,根本就不要比赛续航里程!
    德国的电动轿车续航里程仅有20公里!
    一般A0级小轿车,汽车自重(整备质量)1.2吨左右,而纯电动小轿车重量为1.5吨左右,其中蓄电池占了300~500公斤。
    以北汽新能源最新推出的EU260为例,采用可储40度电的韩国最新三元锂电池,该电池组重量为270公斤。北汽集团副总工程师林逸称,该锂电池组比铝壳电池轻20%,比钢壳电池组轻40%。换言之,同等储电量的电池组,铝壳的重量为340公斤,钢壳的重量为450公斤。这可是不小的份量!
    汽油小轿车即便按百公里油耗10升算,也就10公斤,而纯电动轿车储能行驶百公里的电池重量要100公斤(比较先进的三元锂电池)。
    有位专家说,纯电动轿车重量的增加对能耗增加很少,可以忽略不计。我不赞同此种说法。或者是指在高速路面匀速行驶,没有红绿灯,没有刹车,只启动一次就行驶到目的地。谁开车做匀速运动?启动要克服静惯性,刹车要克服动惯性,都要耗能的。难道牛顿万有引力也要推翻吗?
    在电池技术没有大的突破之前,增加续航里程的办法很简单,就是多装电池组。以每天跑50公里的行程拉着300公斤的电池跑路是很不经济的,那不叫电动小轿车,那叫拉电池的车,或叫“拉电池一日游”!
    米开朗基罗是14世纪意大利文艺复兴时期的雕刻家。有人问他是如何创作出如此精美的作品的,米开朗基罗回答:把多余的去掉!
    当前,纯电动轿车不宜作为长途出行工具,仅适宜城市内代步工具做短途行驶,所以对续航里程要求也不会太高。以电动轿车去旅游,显然是不明智的,也是罕见的。以电动轿车做出租车仅是北京在密云、平谷区的一个试点。电动轿车的使用应与其功能相适应。
    建议以后销售电动轿车要给出整车重量(整备质量)和电池重量,以供购买者了解和选择。你愿意买个拉电池的车也可以,你愿意买个拉人的车也可以。
    五十年前,日本丰田和德国奔驰有一场竞争。当时的丰田车为经济型轿车,价格仅有奔驰的五分之一。丰田说,买丰田车老用新车!奔驰说,一部奔驰车顶五部丰田车!
    日本大发专做小型汽车,它的口号是“小就是好!”
    有哪家新能源汽车厂家敢说“(续航里程)短就是好”,那它就是有了品牌自信了!品牌自信是商品竞争的最高境界。品牌自信就是不人云亦云。
    德国电动轿车续航里程20公里,实际能跑30公里;我们的电动轿车“续航里程”300公里,实际能跑200公里,哪个更有品牌意识呢?
 

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