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福田汽车或走高端路线?

作者:姚励    来源:时代车网        发布日期:2015-12-05


    福田汽车的发展路径值得玩味。
    20年前福田汽车诞生,走的是经济车型路线(即薄利多销)。那时的福田小卡以便宜、实用、适用风靡一时。“走量”很大,迅速占据了山东、华东地区市场,在大约10年内,即1994~2004期间(福田汽车成立之前叫北京小卡),在轻卡销售数量方面居于国内首位。该小卡很便宜,2万多元一辆,适宜刚发家的业主中短途运输,据说每辆车仅盈利二三百元。该产品即是福田曾经的王牌“时代轻卡”,该阶段打的是数量战。



    “上量”的好处是:一部车就是一个广告,在口口相传的年代,可以迅速提高产品的知名度;另一方面,汽车销量便于称说,是政府考量的外部标志,容易获得政府的重视和支持,获得大把的政府资源。



    2002年福田上欧曼重卡算是一个拐点。重卡在技术含量、价位、利润等方面是入了另一个“狼群”,是“玩大的了”。但福田重卡比同类产品也就高半格。
    2006年福田汽车与美国康明斯发动机公司组建合资工厂,算是攀了门“高亲”。一贯以研发大排量柴油发动机著称的康明斯特意开发2.8L、3.8L轻型发动机放在中国北京福田工厂生产且仅放在福田生产,美国本土并不生产。
    2010年福田与德国戴姆勒-奔驰成立合资工厂,两国总理温家宝、默克尔见证了该签字仪式,算是攀上了更大的“高亲”。
    福田嫁接康明斯发动机、戴姆勒重卡这两大业界巨头,算是插上了“金翅膀”,开始牛逼起来了。剑走偏锋,开始走高端路线。
    位于北京北部昌平区的福田康明斯工厂,别具一格。为保证加工精度,车间恒温,±2℃;气压为微正压,空气“许出不许进”,进气要经过过滤。机械加工精度达到5微米,即5‰毫米,即一根头发直径的1/10!
    去年美国国务卿克里访华,还特地到福田康明斯“视察”一番,其实是为康明斯做广告。克里与福康工人攀谈的视频也是“摆拍”的,拍完就走人。
    福田与戴姆勒更是越摽越紧。搭载奔驰发动机的欧曼重卡60万公里无大修,其性能好,有了新的口碑。
    最近的新闻是,福田新推出的“图雅诺”商务车第一次露面是在9·3大阅兵。当日中午阅兵完毕,从天安门到大会堂有一个“转场”,各国元首到大会堂聚餐。如果各国国家元首一人一部车,上百部车转场,组织起来十分费劲。如果两三位国家元首乘坐一部车,则可以减少三分之二的车辆。于是普京、朴槿惠、潘基文等国际政要就坐进了福田-图雅诺。
    福田-图雅诺,一款9座商务车,售价要35万,是普通车的二三倍。该车选用康明斯ISF2.8涡轮增压柴油发动机,比同等排量发动机输出功率大10%。该车实际是德国奔驰“唯雅诺”商务车的姊妹花,它们的发动机、底盘系统的部分结构及配套厂家都是相同的。它噪音低,平顺性、操控性都很好,通过了德国TUV莱茵认证,是同等尺寸车型中的高端车。卖得也贵。
    丰田汽车曾以廉价同时也是低端车著称。奔驰说“一部奔驰车等于五部丰田车”,丰田说“一部奔驰车的售价可以买五部丰田车,买丰田车总是开新车”。奔驰车在雪地里停车20分钟,回来车里还是热的。丰田说“把多余的去掉”。上世纪六七十年代,日本丰田开始进军高端市场,推出了“雷克萨斯”品牌。经过十数年的努力,日本车是低端车的帽子已经摘掉。
    自主品牌都得经历一个从低到高的过程。福田-图雅诺传递出一个信息,福田汽车或许自以为“羽翼丰满”,要走高端路线了。如果说它的品牌溢价能力还未达到的话,那么它的制造能力和质量保证能力已经上来了。假以时日,有可能实现华丽转身。
    这可能是一个过程的开始,而不是结束。

 

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