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董扬:中国汽车品牌应抱团取暖

作者:    来源:搜狐        发布日期:2015-04-10


    2014年,中国经济开始呈现出“新常态”:一是从高速增长转为中高速增长;二是经济结构不断优化升级;三是从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。这股浪潮之下,中国汽车产业也已经步入到发展过程中的关键时刻,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)常务副会长兼秘书长董扬将其称之为“中国汽车产业的新常态”。
    他认为,中国汽车新常态包括:第一,中国汽车市场规模已经成为全世界最大,产销量连续六年位列第一;第二,市场增速不断放缓;第三,能源、资源、环境、交通,各方面矛盾日益突出;第四,全产业创新能力,包括中国品牌的发展,正在成为重要性、关键性的因素。
    所以,在种种条件变化的情况下,中国汽车产业应该怎么办?特别是对于刚刚走出“十二连降”泥潭的中国品牌来说,他们又该如何发展?
    董扬表示,综合过去几年的发展情况来看,中国品牌在品牌竞争力方面还和国际品牌存在一定的差距,这是整个行业必须要正视的事实,不可辨驳。但与此同时,中国品牌在过去几年间却也取得了巨大的进步,这同样不可忽视。
    首先,在产品竞争力方面,中国品牌轿车、SUV等乘用车质量水平迅速和国际品牌接近,有些销量比较好的产品更是与国际品牌水平相当,其自主研发、质量管控、体系建设的能力都在日益增强。其次,在品牌建设方面,中国品牌也有很大的进步,不仅渐渐走出了多品牌的“误区”,而且开始将品牌与细分市场相结合,针对不同人群强调不同的品牌文化内涵。
    因此,尽管历经了“十二连降”的困局,也依然受困于品牌力不足的掣肘,可是中国品牌还是在不断努力,以寻求向上突围。特别是在零部件配套、核心技术突破、品牌提升、走向海外等难题很难在短期内得到解决的情况下,包括一汽、上汽、长安、东风、北汽、奇瑞、比亚迪等18家中国品牌乘用车企业也已经决定“抱团取暖”,并正在中汽协的牵头下,建设“中国品牌乘用车联席会”的机制和制度。
    董扬介绍,“中国品牌乘用车联席会”发起于2014年10月在重庆举办的一次研讨会上,主要工作将从四个方面展开:一是在研发方面,各企业通过合作进行新技术开发;二是在零部件采购方面,通过集中支持优秀的本土零部件厂商来促进零部件的基础研发;三是在产品的品牌宣传方面进行合作;四是在海外出口、建厂方面,多家企业将共同面对目标国市场。
    “我很期待像宝马和丰田那样的战略合作模式能够在中国车企间出现,中国车企间的联合一定会大有可为。”但与此同时,董扬也强调,这样的联合一定要具备自身的特点,引导大家实现共赢。“比如,整车面对零部件,汽车面对媒体,中国企业面对目标国。总之联合的领域要对外,要扬长避短,而不能面对竞争领域。”
   

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