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这条规定,让没上过大学的我哭了

作者:    来源:荆楚网        发布日期:2015-03-16


    3月4日,武汉市法制办发布《武汉市客运出租汽车管理条例(草案征求意见稿)》,对驾驶员的资质条件提出了更高要求,将驾驶员的文化程度由“初中以上”提高到“高中以上”;驾龄标准由“取得中华人民共和国机动车驾驶证2年以上”,提高到“取得中华人民共和国C1以上机动车驾驶证3年以上”。
    此条一出,立刻让武汉市民们炸了锅,许多网友纷纷感慨,评上文明城市之后果然不一样,不多读点书,都没资格开的士啊!

    开出租而已,设学历门槛实在没必要
    虽然反对歧视的呼声不从未断绝,但在很多领域,尤其是职场招聘中,隐性的学历、性别歧视依然存在。然而,出租车属于公共服务,居然如此公开地以学历设招聘门槛,实在令人不解。毕竟,部分工作内容具备一定的专业性,所以对学历、专业有要求,但衡量出租车司机的工作标准中,无论是安全意识,驾驶技术,服务态度,路线熟悉程度,似乎都与高中学历没有1毛钱的关系。
    规定特别荒谬,网友的吐槽声也就特别的响亮,“以后扫大街也应该有本科学历了!”“我明年博士毕业,有资格去开飞机吗?”“目测一大批办假证的正在飞速涌入武汉……”在窗口行业设立不必要的门槛,势必会产生不必要的社会成本,一个基础服务行业搞学历歧视,多年来社会对“反歧视”做的努力就白费了。至于造假、走后门、潜规则,都是必然随之出现的副产品。
    所以,我们实在需要诚恳地问一句:“开个的士而已,有必要非看高中毕业证吗?

    提升司机学历,未必能让出租车服务更好
    想来,这一规定的初衷,大抵是通过硬性门槛,让学历更高的从业者流入,提高出租车行业的文化素质与文明水准。
    但现实中,学历高低与素质很难直接挂钩。3月3日,《南方都市报》报道,沪上著名高校的一名博士研究生,坐飞机时没有按自己的座位号就坐,反称为了看风景,挑了一个靠窗座位坐下,并坚持“先来后到”拒不让座,导致航班班延误近2小时,该名男子被行政拘留。这便是高学历,低素质的明显例证。
    而骑着三轮车助学支教的白芳礼老人,从小没怎么念过书,却能燃烧自己,照亮孩子的未来;演员王宝强草根出身,只有初中文化水平,在少林寺习过武,北漂当过群演,最终奋斗成名;这些,都是低学历,高素质的典型范本。
    呼吁全民学习文化知识,提升自我素质,诚然是正面、积极的引导。但是,用唯学历论衡量出租车行业的从业人员水平,表面上是服务行业适应社会进步的需求,实际上仍是虚晃一招,治标不治本。

    有效的考核投诉机制,才是出租服务的升级神器
    面对“专车”鞠躬开门,送水充电的“温柔一刀”,出租服务也的确到非改不可的时候。但是任性地走“学院派”,表达对现有或潜在学历较低司机的精神碾压,并不能解决根本问题。的士服务久久无法提升的根本问题,除了固有的体制顽疾之外,还是在于投诉考核机制的不健全。
    面对“专车”鞠躬开门,送水充电的“温柔攻势”,出租服务也非改不可了。但是任性地走“学院派”之路,并不能解决根本问题。的士服务难以提升的根本,除了固有的体制顽疾,仍在于投诉考核机制不健全。
    以武汉为例,最为乘客诟病的,就是发生纠纷后,的士师傅往往一句话呛得你一翻:“有本事你克投诉撒。”言下之意,要么是他根本不怕投诉,是投诉了也没有用,完全体现了现有出租车服务评价体系对用户体验的漠视。
    2013年,《新闻晨报》曾聚焦过上海出租车的蜕变。80年代,上海出租行业普遍存在“乱收费、服务差、要车难”等问题,公众形象很糟糕。当时的上海市长朱镕基“铁腕治理的士”,通过整顿企业,组建新型公司,带动整个行业的发展。同时,制定了十分严厉的考核办法,司机如果2次被认定拒载,那么将被吊销出租车驾驶员准运证,5年内不允许在上海开出租车!只要是严重违纪,第一次违纪就要开除。
    严格有效的投诉考核机制,建立起行业规范,亦自动拉高了行业门槛,为出租车的良性发展打下了基础。比起简单地划“学历线”,运动式“严打”,这样的整治,需要勇气和决心,也需要投入更大的精力,却能真正让出租服务药到病除的良方。
    城市的发展,市民的需求,都促使着出租车行业升级转型,优胜劣汰。但实现这一过程,不能简单用学历、身高、性别等条件“一刀切”,将压力转嫁给司机个体,而需要政府部门敢于冲出樊笼,打破利益枷锁,建立规范的行业管理制度。
   

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