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宝马之后,保时捷经销商也在和厂家扯皮了

作者:    来源:第一财经        发布日期:2014-12-30


    东北一名消费者在当地一家保时捷的经销商处预订了一辆卡宴,原本约定在2015年1月中旬交车,但近日,这名消费者收到4S店消息告知,提车时间将推迟到2月份。究其原因,这名消费者对记者表示,缘于经销商正与厂商“扯皮”,以至于新车交付的周期会延长。
    近日,汽车流通行业分析师桑之未爆料称,“保时捷中国与经销商在2014年补贴、2015年任务以及商务政策等方面发生分歧,双方多次沟通暂未达成协议,经销商表示如双方分歧较大,会考虑2015年1月暂停提车,并暂缓向厂方支付CRM费用等”。
    “原来大家都觉得保时捷的经销商最赚钱,但近两年,特别是去年和今年以来,盈利越来越差了。”华东地区一家保时捷的经销商人士张扬(化名)告诉记者。在他看来,之所以如此,一方面缘于经济下行和反腐等国家政策,对超豪华车市场的影响,而另一方面,则缘于保时捷不顾市场变化,盲目扩网从而使得终端坚挺的价格底线被突破,摊薄了经销商利润。

    热销车型降价成“常态”
    保时捷自2001年进入中国市场以来,终端市场价格一直相对坚挺。而卡宴正是保时捷在华的热销主力车型,在此之前,其终端加价幅度一度达到20万元左右。
    但现在北京市场,保时捷卡宴目前的优惠幅度可达4万-5万元,部分4S店还可送装潢。随后,记者分别从上海、浙江以及东北等地的保时捷4S店了解到,除上海地区购车送装潢外,其余地区购买卡宴均可享受约5万元的现金优惠,而诸如金华等地,优惠幅度甚至达到6万元以上。

    “无利可图”致经销商反水
    自2011年开始,保时捷在中国市场的增速明显放缓。从2011年-2013年,保时捷在华销量增幅依次为64.6%、28%和不足20%。而截至今年6月,保时捷在中国地区共交付新车19785辆,同比仅上涨8%。在市场增速放缓的同时,其在华的经销商网络却处于“大跃进”般的增长态势,其2012年在华经销商仅为48家,2013年迅速扩张到63家,今年截至目前,其经销商数量已经达到80家左右。
    不仅如此,在保时捷的现有经销商体系中,除社会投资人的加盟店之外,还包括保时捷的品牌直营店。桑之未透露,直营店与其余保时捷4S店相比,能享受到厂方更好的资源倾斜。因此,在北京市场,一旦其直营店出现降价的情况,其余4S店都被迫跟进,从而造成价格体系混乱。
    在此之前,有报道称,保时捷经销商售车,跑车和轿车的毛利率在车价8%左右,而SUV车型的毛利率只有4%。因此在卡宴停止加价后,保时捷旗下4S店的利润便大幅下滑。此前经销商曾希望借由今年上市的SUV车型Macan提升利润,但由于厂方对这一SUV车型采取“一车一价”的政策,每辆车都必须选装一定的加装配置,以至于原本最低售价不足60万元的车型,加装后的最低售价需要超过70万元,由此引致消费者不满。为冲击销量获得返点,不少经销商并未严格按照厂方加装配置的要求保持价格体系的稳定,导致上市不久的Macan在二级经销商处已经出现让利的情况。
    桑之未介绍,在此背景下,厂商还要求经销商向其强制缴纳CRM以及CCP管理费用。其中前者用于新客户维护,经销商每卖出一辆车,需要交给厂商1600元;而CCP管理费每年的收取金额是以今年以前的3年的销量叠加为基数,乘1500元(每年500元)计算。
    桑之未介绍,目前保时捷约80家经销商中,有90%的经销商参与了上述与厂商的“博弈”,不过,双方暂时还未能达成一致条件。
   

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