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汽车智能互联:车企弯道超车的难得机遇

作者:    来源:盖世汽车网        发布日期:2014-07-10


    中国以年销2000多万辆雄踞全球最大汽车市场已多年,但提起“汽车强国”,心里一凉,没看见吗,今年自主品牌的份额又下滑了。过去几年,新能源汽车概念风靡一时,有人提出可以籍此契机让中国的汽车产业实现弯道超车,现在已没人再提了,因为那是一个伪命题。
    那么汽车业的弯道超车就不可能发生吗?谁也无法预知未来,不过可以肯定的要弯道超车,竞争者必须走到新的竞争环境里(道由直变弯),超越者必须要有机会走差异化的路径(超车时走内切路线)。盖世汽车研究院通过调研和对比研究发现,未来5年是车企利用汽车智能互联技术浪潮可能实现弯道超车的难得机遇期。

    什么都比你强,如何“弯道超车”?
    以中国本土自主品牌车企与国际汽车品牌厂商对比为例,无论在技术开发、品牌力、管理、人才,供应链规模效应,甚至是在国内的销售渠道等方面,自主品牌车企都与国际一流车企差距越拉越大,看起来人家什么都比你强,凭什么超越对手呢?
    不过,容易为人忽略的是,本土车企仍然有不少优势可以挖掘:最突出的一个优势就是从理解一个新的市场需求到实现需求的速度可以比外资品牌快。只要适当时机出现,优秀的车企这个优势利用到极致,就有希望“弯道超车”。当然这个时机本来就是指“弯道”,即,不同于以前的竞争环境。
    将这个发现深入一点剖析,可以分为一个前提和三个关键点:前提是指“弯道”将出现,关键点包括发现新需求的能力,实现新需求的技术能力,以及从发现新需求到实现需求的时间周期,时间差就是竞争力。
    实际上在中国国内这个主战场上,本土车企通过精准把握住市场新的需求特点而成功的案例已有不少。例如奇瑞QQ,长城哈弗,五菱宏光以及近期火爆需加价提车的长安CS75.
    奇瑞QQ推出时,市场上有对低价不丢人新车型的需求,QQ的推出满足了一大批用户的需求,比同胞车型通用的SPARK早上市大半年,迅速走红。是一个打好时间差的经典案例。(当然,实现新需求的技术手段,就另当别论了。)
    长城汽车以国内SUV车型的井喷为契机,深耕哈弗品牌系列SUV,一度将长城汽车擢升为国内自主车企的销量冠军。
    五菱宏光的成功也具有代表性,五菱旗下车型是中国城镇化与新农村建设过程中的最大赢家,在国内微面市场上独领风骚。并且,借助国内庞大的微客群体消费升级的机遇,推出五菱宏光MPV,这几乎是一个新创造出来的细分市场,一发不可收拾,宏光迅速成为乘用车中销量最大的车型。
    而长安汽车则被看作是长城汽车之后中国市场上的又一个大黑马, CS75等车型加价热销,在外观和内饰方面更加迎合年轻消费者的喜好,在性价比方面也更加精准的把握了国人的购车心理。对市场需求的准确把让长安尝到甜头,并于今年6月份成为了自主乘用市场销量最大车企。

    “弯道”已经隐现,“超车”成为可能?
    中国的车市已今非昔比,车型推出的速度越来越快。中国汽车市场的竞争环境也在发生明显变化,“弯道”已经隐现,转变体现在两大方面:
    第一,从产品驱动型变为需求拉动型。当消费者对车子不太懂,需要被教育时,国际品牌车企从全球市场上选一个畅销车型,引领消费者需求,本土车企也跟着学(COPY),有好产品就能占领市场也就成功了一大半。现在竞争环境正在逐步改变,一二线城市已有大批用户第二次购车,好产品都在加速推向中国市场。是时候要听听消费者的声音了,特别是在市场份额最大的A级车及其以下市场,这一转变更为明显。随着技术的进步以及更多的车企不断的推出新产品,车型在油耗、操控、NVH等传统竞争力方面的差异被逐步缩减,A级车及其以下市场正在严重同质化,此前依靠好的产品推动市场接受的时代一去不复返了,能否在该细分市场脱颖而出的重点已经转变为车企能否根据消费者的个性化需求来迅速将产品换代。
 

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