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福田与戴姆勒合作得如何?——访福田戴姆勒公司总裁吴越俊

作者:罗建    来源:时代车网        发布日期:2014-05-20


    福田戴姆勒自2012年合资运营以来,已过去近两年时间,合资公司运营情况如何?
    年初,从非公开的福田戴姆勒汽车2014商务大会中获悉,“欧曼在2016年国内销量要达到16万辆,晋升为国内重卡第一位。”那么,要做行业老大的底气又来自哪里?
    福田一贯高调做事、低调做人,采访福田戴姆勒总裁吴越俊并不是一件容易的事情。
    文化整合是否顺利?
    业内人最关心的莫过于福田戴姆勒合资后正式运营一年半多以来,双方整合情况如何,是否顺利融合一起?其业绩表现又如何?


     福田戴姆勒重卡总裁吴越俊                      福田欧曼系列车型

    “到目前为止,我们基本用了一年半的时间,就把合资公司已经纳入一个比较正常的管理轨道,这种整合的速度在国内也算是较快的。”吴越俊表示,从总体来看,合资后的整合效果还是比较成功的。“但我们不能说合资后的战略已经全部完成,只能说是成功解决了两个公司融合的问题,再逐步推进战略的落实。”

    “我们克服了两个完全不同背景公司在文化上的差异,对重组的新公司的组织、制度、流程进行了再造,实现了管理与文化的整合,市场业务的增长。”吴越俊表示,“合资后,我们面临着重新组合的一个全新公司,要实现两个公司的融合,其实非常具有挑战性。以前,重卡只是福田的一个业务而已,现在,我们组建一个全新的公司,也意味着业务管理跟以前是完全不同的概念。”
    2013年的优秀业绩,也印证了福田戴姆勒合资公司的顺利整合。2013年,福田戴姆勒销售欧曼中重卡10.5万辆,比2012年的8.2万辆增长了近30%,市场占有率达15%,提升1%。“在收益上面,我们也取得了非常好的成绩。合资之初的2012年公司财务出现一些亏损,但在2013年迅速盈利。”吴越俊说。
    福田戴姆勒合资前,国内已经有不少的商用车合资案例,大多数并不成功。因此,即使福田戴姆勒改变了“以外方导入车型和品牌为主”的合资模式,其成立之初仍有一些质疑的声音。
    福田-戴姆勒合资的特色是什么?“中方一直在合资中牢牢把握主导权,虽然外方的管理与技术更具先进性,但中方更了解中国市场。” 吴越俊一番话揭示了其特点。
    最高目标不在2016年  而在2023年
    “欧曼2016年要做重卡行业老大。”这一目标,已经令业内人震惊不小,但事实上,福田戴姆勒将更高的目标设在2023年。
    “我们真正的目标是在2023年,要成为价值领先的企业,除了销量以外,要在各个价值链上成为行业领先者。”吴越俊透露,欧曼花12年时间打好基础,公司会进入一个新的发展阶段,就需要建立更高的目标。
    “这个新目标分两个阶段,第一阶段是达到销量第一,第二阶段是市场领先。如果没有‘领先’的终极目标,只说销量第一,是没有意义的。”吴越俊坦言,公司现在与“销量第一”差距不算大,完成第一阶段目标不算难,但成为全能冠军的“领先”是很难的,至少需要10年时间。
    “要做第一,就一定要造出第一的产品,要有最好的研发体系,但欧曼原有的研发体系并不是很强。因此,我们有非常清晰的战略,就是要在合资后把研发体系打造成为世界一流。”吴越俊透露,目前福田戴姆勒已经建成独立的全新研发中心,一期投资五、六亿元的实验中心今年要开工,后续还要再投资十几亿。
    在新目标下,福田戴姆勒还要进行产品的调整与升级。“未来,我们的目标是把GTL打造为中高端通用产品,ETX等产品下延,并且还会开发其它高端产品。”
    产品之外,经销商网络与服务也必须提升,从而成为竞争力的关键要素。“我们未来要引进戴姆勒的知识资产,对经销商进行标准化的管理,改变参差不齐的现状,全面提升经销商能力。”吴越俊强调,未来重卡客户会越来越集中化,以前是几十万甚至上百万个客户,未来可能只有一、两万个数量的客户。“经销商的能力会成为厂家的核心竞争力,只有提供全方位的服务,才能保证客户对你的忠诚。”
    吴越俊表示,福田戴姆勒的管理水平也必须得到大的提升,要有效注入戴姆勒元素,推动内部各项转型。“最关键的是,人的管理水平要大幅提升。第一,我们要继续培养好自己的员工队伍;第二,从戴姆勒引进员工,提供关键的岗位;第三,每年仍要不断引进人才,做好人才储备。”
    “福田戴姆勒合资公司是始于中国,意在世界的。”吴越俊一言,或许喻示着福田戴姆勒不仅要成为国内行业领导者,还将同步于福田汽车的国际化战略。
 

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