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中国航天品牌 助力国内造船业迈进“车轮时代”

作者:王裕超 应福根    来源:时代汽车        发布日期:2014-03-17


    日前,由中国航天三江集团万山特种车辆有限公司(简称万山公司)研制生产的2.43m自行式模块运输车为国内一家大型船厂进行船体整体运输,并圆满完成精确对接,实现了实物对接正负国内最小误差。



    自行式模块运输车与其他车辆不同,它是以轴线为单位,由动力模块单元和多个模块单元车组成车组,实现单体超长、超高、超重货物的运输,轴线越多,连接技术就越高。

    精准对接
    2012年11月17日,武昌船舶与万山公司签订了72轴线自行式模块运输车订货合同,合同额接近3000万
元。签字现场,武昌船舶高层曾提出他们最为关注的问题——精准对接。
    目前,国际同行业该产品对接误差都在10毫米以上,国内这个记录还是空白,能否达到国际标准,对
万山公司来说是一次严峻的考验。
    武昌船舶是最早使用万山公司平板车的用户单位之一,先后购买了万山公司13台平板车,双方有着良
好的合作基础。此次,湖北央企高端合作,得到了湖北省国防工办、中国航天科工四院高度重视。为了能在宏观市场经济整体低迷情况下占领市场,万山公司从大局出发拿下了这桩订单,并为完成订单做足了前期工作。
    产品交付当日,万山公司产业园停车场人头攒动,供需双方高层领导,双方检验人员,万山公司装配
工人、车辆操作手,相聚在48轴线自行式模块运输车周围。验收现场热火朝天,车上车下一派繁忙。
    横行、直走、原地旋转……车与车软并、孔与孔对接。在一个遥控器操纵下,4台12轴线自行式模块运
输车应运自如地做着各种对接试验。
    “你们果然做到了!等车子一到船厂,我们沿用了50多年的造船方式也该淘汰了。”武昌船舶总经理
唐功杰掩饰不住心中的兴奋,告诉身边的万山公司领导。
    唐功杰所说的造船方式,实际上就是目前国内船厂传统的铁轨对接——在铁轨上放上三维小车,然后
将船体分段吊装到小车上进行对接。撤掉铁轨,改用自行式模块运输车完成分段对接,目前国际上也为数不多。在此领域,武昌船舶将是国内第一个“吃螃蟹的人”。
    看到试验成功后,在验收现场的唐功杰松了长长的一口气。“其实,我们这么做风险是很大的,万一
出了问题,将会是世界级笑话。当初我们对万山公司是否能将误差控制在正负1毫米~2毫米以内是持怀疑态度的,是万山公司技术人员拍着桌子说没问题,我们才签的合同,现在看来,我们当初的选择是对的。

    凸显“特专”
    接下这样的订单需要勇气,更需要实力。上千吨的船体分段对接,正负误差必须保证在<2毫米之间,
在一般人看来,几乎是不可能的事情。但不管多难啃的骨头,万山公司还是毫不犹豫地接了下来。
    对此,万山公司高层领导这样解释:特车产业的发展本来就是要遵循“特”、“专”相结合的原则。
“特”是产品功能上的特殊性,就是要做到“人无我有、人有我优”;“专”是产品满足特殊领域使用需求,就是要在市场中占主导地位,利用多年的技术积累和核心竞争优势谋求更大的发展。
    据万山公司专业人士介绍,该产品不受场地限制,可实现横向、斜向、原地360度旋转等多种转向模式
;并能够通过一个遥控器,实现无数台车的同步提升、同步转向、同步驱动等功能。该产品能够代替传统造船工艺的滑道或轨道出运方式,实现船体超大尺寸的分段运输,既能缩短船体制造周期,又能降低造船成本。
    该产品技术负责人、总师助理王力波被问到“对接为什么那么精准”时笑着说:“这个还处在技术保
密阶段,暂时无法对外公布。”虽然没有言明,但可以肯定的是,精确对接技术一旦成熟,武昌船舶造船方式一旦得到推广,中国的造船业势必迈进“车轮时代”,而在这一时代的推动者中,万山公司无疑是处在前列。 
    

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