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中国汽车零部件产业困境及对策

作者:付正伦    来源:中国时代车网        发布日期:2008-09-04


    中国时代车网讯:进入21世纪以来,在国内外市场高速增长的中国汽车自主品牌(这里主要指乘用车),从2007年下半年开始,遭遇了市场下滑。统计数据显示,自主品牌汽车市场份额从2001年的21.7%开始逐年递增,于2006年达到26.6%,2007年1~3月上升到了顶点29.6%,接近三分之一。但由于随后不断下滑,2007年的整体份额仅为26.0%。进入2008年后,下降趋势仍未改变,于2008年1~3月间跌至25.8%,再跌至上半年的25.2%。而在这一期间,日系、韩系、美系、欧系均保持增长态势,其中日系份额上半年达到29.3%,反超了自主品牌汽车厂商。
    同样下滑的还有利润,在不断攀升的原材料价格压力下,合资企业的赢利能力受影响不大,但多数自主品牌企业利润开始大幅下滑。造成下滑的问题是复杂的,但是从本质上来说,靠低成本低价格取胜的中国品牌,越来越陷入不利境地。事实上,当众多合资品牌汽车拉低价位,同时不断推出小型车时,自主品牌汽车传统的价格区间市场,已经没有过去那么大的价格优势。过去靠低廉的劳动力成本,这正是中国汽车引以为豪的,但是从2007年开始,这一优势逐渐失去。专家认为,中国的劳动力成本不断上涨,削弱了中国汽车零部件产业的竞争优势。零部件价格竞争优势的渐失,反过来又给整车厂家带来了直接影响。
    目前,在合资企业的强力打压下,自主品牌汽车企业的地位有被进一步边缘化的危险。自主品牌整车厂尚且如此,而自主零部件企业则更有彻底沦为看客的可能。的确,眼下的中国汽车零部件产业面临的困难重重,亟待政府深思并予以扶持。

面临的困难与挑战
    (1)原材料价格和劳动力成本持续上行
 如上所述,因为原材料价格和劳动力成本持续上行,中国汽车零部件产业现正遭遇印度等国家和地区的严峻挑战。来自印度的“成本杀手|”塔塔已经把零部件工厂开进了南京,而且这家名为“南京塔塔汽车零部件系统有限公司”的工厂已经于今年4月30日起,开始向上海通用和长安福特马自达供应塑料内饰件,如通风孔、排气管部件和车厢通风格栅。近年来,印度零部件企业的快速崛起,给了中国零部件企业很大压力。随着其在制造、技术、成本控制能力等方面的提升,印度的汽车零部件产业逐步获得跨国采购商的信任。出口开始快速增长。许多国际采购商表示,印度的原材料充足,钢铁业发展较好,对用钢铁较多的汽车零部件产品,更具价格优势。此外,在汽车电子、软件、语言等方面,印度也比中国更有优势。统计数据显示,近3年来,印度每年的汽车零部件出口增速都在30%以上。业内人士指出,从长远看,印度、泰国、越南等亚洲甚至一些南美国家由于劳动力成本更低,汽车市场潜力同样很大,这些区域已经成为跨国公司生产基地的更重要投资地,这些地区零部件产业的崛起,必然会给中国带来很大冲击,需要国内零部件企业未雨绸缪,早做准备,积极应对。

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