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治堵之路之六:封路,环路收费!

作者:罗建    来源:时代车网        发布日期:2013-09-04


    [导语]通过环路封路,收费,将部分小轿车“挤回”车库。打造首都公交文明,实现:公交北京,饱和公交,全民公交;便捷公交,舒适公交,体面公交。设立“公交日”。

    封路!北京二环路、三环上路收费:二环10元,三环5元,一年后实行!
    前5篇提出了“疏通公交”的思路,拓宽公交的通道、品种,但这是不够的。公交拓宽吸纳了一部分人流之后,必然有更多的自驾车上路“复堵”,拥堵永远会在“高位”运行。
    缓解拥堵必须“以堵治堵”,先疏后堵,疏堵并用,堵为了疏。只“疏”不“堵”是不可能成功的,这也不符合马克思主义辩证法。“堵之剑”迟早是要亮出的!

    “堵”的建议方案:
    (一)
    ·北京二环、三环“封路”,上环路收费,二环10元,三环5元(模拟数);
    ·夜10:00~早7:00不收费;
    ·公交巴士免费,载有乘客的出租车免费。
    (二)
    ·环路封路所收费用全部用于补贴北京公交,反哺公交,不得挪作它用;
    ·北京二、三环需要修建电子收费站卡;
    ·北京汽车全部加装电子收费卡,加装收费为出厂价减去100元(因为此次装卡事实上带有“强制性”)。相关部门不得借此次装卡“创收”“捞一把”。
    ·二、三环“封路”于“饱和公交”方案实施一年之后方可实行,待“疏”的方案充分实施、发酵、到位之后实行。
    (三)
    假设每天有100万辆汽车上二三环,每辆收费10元,一天即1000万元,一年30个亿。
    为北京汽车加装电子收费卡,每个补贴100元,500万辆汽车即补贴5个亿,相当于环路封路2个月的“创收”额。
    (四)
    日本东京有800万辆汽车,不少家庭拥有2辆汽车,可是每天上路的汽车仅有200万辆,东京平均每辆汽车年行驶里程仅为北京的四分之一。
    东京繁华地段停车费每小时收费达50元人民币(我看北京也可以考虑),这也是一种“堵”的方式。总之不“堵”是不行的!
    乘公交上班是东京多数人的出行方式,一些政府官员、企业高管也乘公交上班(日本的公务车是不准开回家的,以免公车私用)。这一方面仰赖于东京公交(地铁)的发达(地铁运行精确到秒),一方面仰赖于东京的“公交文明”或曰“公交文化”。
    北京通过“封路”将一部分小轿车“挤”出路面,挤回车库,以降低北京道路的拥堵,提高道路的通行效率,使得全民获益。不能仅仅“望车兴叹”!
    把国务院“大力发展公共交通”的方针落到实处:
    在物质和精神两个层面打造首都的公交文化,实现:
    公交北京,饱和公交,全民公交;便捷公交,舒适公交,体面公交。
    要“软硬兼施”,在硬件方面,加大公交投入,进一步优化站位设置,实现“无缝接驳”,为乘客少走10米而努力,打造快捷、舒适、体面的公交系统。
    在“软件”方面,大力倡导公交文明:
    ·建议设立“公交日”:每年上半年、下半年各2天,“公交日”按单双号行驶,即一半汽车不出行,体现“全民公交”。届时欢迎政府领导、企业高管也来“品尝”公交,哪怕乘坐“软席”公交、“小公共”也行。
    ·营造乘坐公交舒适、体面、光荣的社会氛围:“是那些舍弃小轿车而乘坐公交车的人们为自驾车腾出了道路”,“社会感谢他们,首都感谢他们!”
    当然,前提是必须把公交疏通好,“主渠道”必须畅通无阻!


治堵之路之一:堵车是汽车社会的通病
    治堵之路之二:公交北京 饱和公交
    治堵之路之三:出租车的变革
    治堵之路之四:大力提倡出租车的搭乘
    治堵之路之五:提倡自驾车的搭乘  
    治堵之路之六:封路,环路收费!

 

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