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治堵之路之四:大力提倡出租车的搭乘

作者:罗建    来源:时代车网        发布日期:2013-09-04


    [导语]  搭乘可以提高道路利用率,节能减排。搭乘是一种社会公益活动。搭乘应有好的规则。


    上世纪六十年代,新加坡政府曾“强制”实行搭乘:进入城区的小轿车其乘客不得少于3人,否则禁止入城。当时在入城处,停着“揽客”搭乘的小轿车,凑够3人才能进城。
    这是当年李光耀总理治理城市交通之举,其效果是:省油、少污染、少堵车。
    新加坡现在还对进口汽车征收接近200%的高关税,还要征收汽油税、路税、停车费等,严格控制小轿车的总量。新加坡的高明之处是“未雨绸缪”,不是等到“火”着起来以后才扑救。
    北京则是“生米煮成熟饭”了治堵还很不得力,多受掣肘,一些“吃凉不管酸”的非议颇多。鉴于北京道路的拥堵情况,北京应当大兴搭乘之风!
    出租车的搭乘具有提高路面利用率、减少拥堵、节能减排等诸多好处。
    出租车的搭乘可实现司机、既有乘车人、搭乘人“三得利”。几乎不要什么付出,即可实现道路部分缓解,缓解“打车难”。
    出租车的搭乘需要的仅仅是一种规则和理念,可以说是“无本万利”!
    出租车搭乘的利益原则是:司机第一,既有乘车人第二,搭乘人第三。
    “搭乘”应为司机、既有乘车人、搭乘人“三方愿意”,主要是司机首先要征得既有乘车人的“同意”。



    ·出租车搭乘的付费方式很重要,它必须简单明了,不容易产生歧义,不容易惹争议。我建议的付费方式是:(1)搭乘人付给出租车司机2元“搭乘费”;(2)搭乘人上车之时将计程表“归零”,在此之前发生的计程费由既有乘车人支付,在此之后发生的计程费由搭乘人支付。
    ·对于搭乘人来说,比打“空的”多付出2元,换来的是时间;对于司机来说,实现不间断拉客,也有效益;对于既有乘车人来说,可以减少计程费,有时还可能节省很多;对我们的城市管理者来说,重要的是提高了路面利用率,缓解了拥堵,减少了排污。
    北京如果有5%的出租车有人搭乘,就相当于增加了3000辆出租车,但并未多占用路面。
    ·如果还有其它情况则协商解决,原则上应该向既有乘车人倾斜,如:既有乘车人需要开具出租车发票的,有部分路线不重合的,等等。如果搭乘人的起止点包含在既有乘车人的线路里面,则协商解决,原则上是搭乘者所付费用为其计程费加2元。
    必须强调说明,搭乘是一种社会公益行为,而不是一种纯粹的经营行为。这一点在新加坡的“强制”搭乘中表现得更为明显。新加坡政府是作为一种社会管理活动和社会公益行为来推行的。在搭乘过程中,司机、既有乘车人、搭乘者都为缓解首都交通拥堵作出了贡献,我们向他们致敬!致谢!
    搭乘还应有其它“约定”,如一部汽车仅允许搭乘一拨人,乘客总和不超过4人,座位优先考虑既有乘车人的舒适,等等。
    ·搭乘人“要车”的方式很重要,这也是搭乘是否能够推行的关节点:搭乘人最好手持写有目的地的纸张,便于司机“一目了然”和决定是否接受搭乘。司机便于识别搭乘人的行车路线,便于停车。
    ——为了您和他人的方便,为了缓解首都堵车,请尽量搭乘吧!

    ·释义:搭乘
    搭乘,指有乘客已经在出租车上,有人同向而行,搭伙乘车的方式。
    还有一种称谓“合乘”,笔者认为系指在一开始乘车时,两拨人同向而行,约定同乘一部车的方式。“搭乘”俗称“搭车”,为先后不同时乘车,“合乘”为从开始就同时乘车。


治堵之路之一:堵车是汽车社会的通病
    治堵之路之二:公交北京 饱和公交
    治堵之路之三:出租车的变革
    治堵之路之四:大力提倡出租车的搭乘
    治堵之路之五:提倡自驾车的搭乘  
    治堵之路之六:封路,环路收费!

 

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