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治堵之路之三:出租车的变革

作者:罗建    来源:时代车网        发布日期:2013-09-04


    [导语]出租车是公共交通的一部分,而且是很重要的一部分,要予“正名”,要办成“事业”而不是“产业”。



    首先要把出租车列为“公共交通”的一部分,逐步办为“事业”而不是“产业”。也就是说,办出租车是“不赚钱的”。当然,司机要有合理的收入。
    全世界的公交都赔钱。城市公交就是为城市运转服务的,也是城市的“名片”和“脸面”。
    ●不仅有每公里2元的出租车(现每公里2.3元),还要有每公里5元、10元的出租车,不仅有现代、桑塔纳,还要有宝马、奔驰、红旗等豪华出租车。
    以前去过日本,到丰田公司考察,临别时,主人送至门口,几辆出租车开过来,送我们回去。主人丝毫没有“羞愧”之感,没有“不好意思”。
    ●北京现有出租车7万辆,建议再增加10%,增加7000辆。新增部分由北京公交集团经营。
    出租车应“饱和”,有10%的出租车“趴窝待客”(“趴窝待客”省油、节省路面,应提倡)。
    ●现“电招费”5元过高,又办成“产业”了,而且有可能是“高利产业”。把“电招”办成“高利产业”是方向性错误。
    建议“电招”不收费,由政府包下来。“招车寻呼台”应办成“事业”,不要办为“产业”。由北京公交集团经办,办成强大的“寻呼台”,可与“96166”并网“发电”。
    ●未来(不应太久)的“电招”不是现在的“电招”,不是“所有人听到所有的寻呼”,而是启用“GPS定位车联网”(应考虑率先在北京的出租车上使用)。对于即时“要车”的,实现“定位招车”,即仅对招车乘客所在区域内(例如3公里范围之内)的出租车发出“招车电”,就近“应招”。另外,“趴窝待客”的出租车也可以通过车联网主动“寻租”。这必须借助于更加精确的GPS定位“制导”。减少和消除出租车“扫马路”现象。由“扫马路”变为“趴窝待客”,GPS定位“制导”,节约了路面,节约了燃油,是质的飞跃,即由电子化代替机械化。即时“电招”不应收费,应大力提倡,现收费模式是“贵族”模式(一个“电招”4小时以内5元、4小时以上6元),不是大众模式,几乎等于扼杀“电招”。其实形成规模后一个“电招”的成本是很低的!
    ●出租车“电招”还可以进一步实现“准时化”“精确化”,出租车可以在指定的时间到达指定的地点,在时间上和空间上精确到位(条件是出租车必须供大于求)。如某位白领人士搭乘公交(包括软席公交或地铁)于某时到达某处,下公交车后,已经有一辆出租车(如奥迪、奔驰)在那里等候,实现乘坐公交与出租车在时间上和空间上的“无缝对接”。在堵车为患的北京,“地铁+的士”是时间上、经济上最好的出行方式,笔者就经常采用此种出行方式。
    ●出租车是公共交通的一部分,应予“正名”并享受“公交待遇”。
    出租车可以走公交专用车道。
    ——出租车太多,与公交争道怎么办?
    ——好办,每天有1个或2个尾号的出租车允许走公交专用道。
    为了省事,简单化:逢1日尾号“1”的出租车可以走公交专用道,2日尾号“2”的出租车可以走公交专用道,以此类推。
    通过“出租车的变革”,努力实现公交便捷、公交舒适、公交畅通,以至公交体面、公交尊贵,使人们乐于乘坐公交。
    ●“公交体面”也是一种社会风气,是一种文化,需要要营造,公交集团和北京市文明办要介入此事,即营造公交文化。


治堵之路之一:堵车是汽车社会的通病
    治堵之路之二:公交北京 饱和公交
    治堵之路之三:出租车的变革
    治堵之路之四:大力提倡出租车的搭乘
    治堵之路之五:提倡自驾车的搭乘  
    治堵之路之六:封路,环路收费!

  

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