你当前的位置:首页-相关产业-交通

治堵之路之二:公交北京 饱和公交

作者:罗建    来源:时代车网        发布日期:2013-09-04


    [导语]改善北京公交系统,形成公共交通系统的全系列、多层次、差别化、全覆盖,满足不同乘客的需求,在“快”与“舒适”上缩小与自驾车的差距。



    2013年6月16日李克强总理主持国务院常务会议,会议纪要中提出要“大力发展公共交通”。
    北京市政府多次提出“大力发展公共交通”。
    2013年7月,中国汽车工业协会再次建议,“统筹规划城市公共交通,提高公共交通出行便利性”。
    自驾车比公交车的优越性在于:一快二舒适。提高公共交通的“便利性”,就要在“更快”“更舒适”上下功夫,缩小与自驾车的差距。

    笔者建议,实现“公交北京”即北京公交化有下列可选项:

    (一)改善现有公共汽车运营模式
    ·部分线路开辟“大站快车”,即“隔站停”,一条线路的巴士既有“站站停”,又有“隔站停”。
    ·公交汽车50%的运营时间要实现“乘者有其座”,平峰、低峰时可发“多座车”以实现“乘者有其座”。
    ·80%的运营时间乘客不超过额定乘员的一半,降低满员率,“站着也松快” 。
    ·公共交通(含巴士和地铁)80%运营时间的运行间隔不大于6分钟,亦即乘客平均候车时间不大于3分钟,以保持其便捷性。
    ·普遍设置公交巴士“报时亭”,实现“有时化”,“下辆车何时到早知道”。北京地铁报时已经实现,要进一步实现准时化(日本地铁准时到秒)。
    北京公交报时亭已在长安街试运行,要普及,普遍设置报时亭。手机查询公交汽车位置已经提上日程。
    ·公交巴士还可以推出“便民措施”,例如:早班车半小时、晚班车半小时(早5:00~5:30,晚10:30~11:00)在大通道车型及乘客人数允许的情况下,公交车可以“拉大件”,“大件”包括:床板、自行车、电视机等。

    (二)开辟“软席巴士”、“小公共”等,实行差别化公交
    ·开辟“软席巴士”:航空座椅,“空姐服务”,上车有座,坐满无下车不停车,由公交集团经营管理,保本、非盈利公交。 票价:1站1元。
    ·恢复“小公共”。80年代初北京的“小公共”因管理不善,失控,形成“飞虎队”“野蛮装卸”“黑线”等而被取缔。此番恢复全部由北京公交集团管理经营,非盈利公交,自负盈亏,不赔不赚即可,要办成“事业”而不要办成“产业”。票价:1站5角。
    “小公共”在有条件的情况下可以“招手即停”;下车可依乘客要求沿线中途停车,要“为乘客少走10米而努力”;
    “小公共”亦“客满无下不停车”,并支持一人买多张票、多座位等特殊需求。(“小公共”定位介于大公共与出租车之间,譬如某2人乘小公共办事,他们的单人票价为5元,他们愿意拿出30元,希望“只下不上”、“无下不停车”、“买断余座”,是可以的)

    总之,要形成全系列、多层次、差别化、全覆盖的公共交通系统,满足不同乘客的需求,在“快”与“舒适”上缩小与自驾车的差距。
    “需要大的投入?”
    ——现北京巴士有3万辆车,需要增加10%,即3千辆大小巴士。
    “新模式及新品种运营成本高,难以保本?”
    ——需要增加投入,但总体上看是节省的。与“迁都”比,与将北京市政府迁至通州比,其投入是不高的。


治堵之路之一:堵车是汽车社会的通病
    治堵之路之二:公交北京 饱和公交
    治堵之路之三:出租车的变革
    治堵之路之四:大力提倡出租车的搭乘
    治堵之路之五:提倡自驾车的搭乘  
    治堵之路之六:封路,环路收费!

 

首页】 【上页】 【下页】 【尾页】 【第1页 共1页】
搜索
  • baidu
    互联网 www.cnautotime.cn
时代车影