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治堵之路之一:堵车是汽车社会的通病

作者:罗建    来源:时代车网        发布日期:2013-09-04


    [导语]进入汽车社会“高位堵车”是普遍现象。如不人为干预,堵车将进行到底。



    北京车满为患,北京当局频放“狠招”思路。有专家说,北京或“动用一切手段治堵”。
    530万辆汽车、城市道路建设严重滞后且不可“推倒重来”、城市功能区位布局不合理、潮汐式车流,使北京交通拥堵不堪重负。
    我的一位朋友,从济南开车至北京南四环用了4个小时,从南四环至德胜门又用了4个小时。
    北京之“堵”,切肤之痛。北京已是世界最拥堵城市之一。汽车尾气排放对空气污染的“贡献率”为25%或更多。2013年6月北京PM2.5值为全国各大城市之首。北京已不是宜居城市。
    其实,进入汽车社会,大城市交通拥堵是普遍现象。中国城乡差别大,北京与二线城市差别大,导致入京潮呈“高压态势”,北京交通压力必然很大。首都成为“首堵”有其必然性。
    当着一年的收入就可以买一辆小轿车作为代步工具时,自驾车的购买和使用便成为人们时尚、便捷、自然的选择。
    “一人一车”的自驾车虽然“惬意”,但它很“占路面”,即路面利用效率很低。
    公共汽车的道路利用效率平均是小轿车的10倍,高峰时是30倍,地铁则根本不占路面。发展城市公共交通是解决像北京这样超大城市道路拥堵的良方。
    但是在公交和自驾车的选择上,人们自然“趋利避害”。当着道路“堵得不够”时,人们自然选择自驾车,耐心经受“堵的折磨”;当着道路“够堵”时,一部分人只得“弃车从共”,或者“地铁+的士”,退出自驾车的行列。(附带说一句,这部分“弃车”的人是为那部分驾车的人作出“贡献”的,是他们让出了路面给驾车者行驶。)
    这就是“堵的博弈”:当着道路“供不应求”时,“堵”必然在高位运行,“堵到嗓子眼”。由于公交的“吸附”作用,路面疏缓一些,一些自驾车又上路了,出现“复堵”,把“堵”推高;当着“堵得不行”时,自驾车受到抑制(包括购车欲),恢复“堵的平衡”。类似价值规律曲线。
    如不人为地加以干预,就会将堵车进行到底,“堵”将永远在高位运行。
    难道人们就不能纾解自己制造的困局,而必须作茧自缚吗?东洲大角马尚能有秩序地过河,更何况我们高度发达的人类呢!
    是不是还有别的方案呢?应当说还有的。


治堵之路之一:堵车是汽车社会的通病
    治堵之路之二:公交北京 饱和公交
    治堵之路之三:出租车的变革
    治堵之路之四:大力提倡出租车的搭乘
    治堵之路之五:提倡自驾车的搭乘  
    治堵之路之六:封路,环路收费!
  

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