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30万产能:自主品牌发展新突破

作者:网络部编辑    来源:中国时代车网        发布日期:2008-08-25


    ——解析海马汽车第三工厂奠基投建

    8月16日,海马汽车第三工厂奠基投建,该厂建成后,海马汽车年产能将由目前的15万辆一跃晋级至30万辆。“中级车市场专家”也随国内众多厂商一同向这一新的目标发起了冲击。

    集群效应形成新的核心竞争力
    8月16日,海马汽车举行第三工厂奠基仪式,整体工程即日动工。作为海马汽车发展道路上具有深远意义的里程碑,第三工厂建成后,不仅海马汽车的生产能力将迈上一个新台阶,而且届时海马汽车工业园将拥有3个整车生产工厂,2个发动机工厂,1个变速器厂,同时,还有近35家落户园区的配套厂,将形成强大的产业集群,规模化优势得以扩大,核心竞争力进一步提升,从而获得未来发展的新契机。
    海马汽车曾与马自达有过15年的技术合作,在这期间积累了丰富的造车经验和技术储备。2001年第一工厂投产,产能达至8万;2004年第二工厂投产,实现年产量15万。福美来、普力马等系列产品获得了市场的广泛认可。在2006年走上自主发展道路之后,海马汽车凭借过去积累的技术经验打造“中级车专家”形象,海马3、海福星等车型也相继推出,使得海马汽车在中级车市场的地位日益稳固,同时在售后服务方面海马汽车“蓝色扳手”也颇获好评。去年海马汽车销量达到13.1万辆,同比增长62.5%。
    “第三工厂建成后不仅为海马汽车的发展带来新的契机,也将进一步提升和完善海南汽车工业的竞争力,带动海南汽车工业进一步发展,海南也将成为中国自主品牌汽车重要的生产基地。”海马汽车相关项目负责人说。
 熟悉中国汽车市场的人会注意到,近来国内汽车企业都“不约而同”地提出了将产能提升到30万辆的目标。中国车企特别是自主品牌冲击“30万”、全面增产已成定局。这一数字缘何能成为自主品牌的新标杆?

    30万产能:自主品牌新突破
    几年前,国内自主汽车品牌纷纷扩产曾引起业界争议,舆论普遍认为扩产必须建立在已有的生产基础和市场需求上,盲目扩产将不利于汽车企业的发展。时过境迁,自主品牌已摆脱了刚入世时艰难求存的窘境,逐步打开市场,市场占有率已从2001年时的不足5%提高到如今的超过25%。

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