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汽车社会离我们还有多远?

作者:欧阳敏    来源:时代汽车        发布日期:2012-01-12


 
   汽车社会有着极为丰富的内涵,它包括政策、法律、教育、文化、环保、能源、城市建设、安全、人际关系等,只有这些社会问题都处理协调好了,汽车社会的到来才有意义,汽车才能成为真正意义上的“改变世界的机器”,反之,如果这些问题处理不好或者说越来越严重,那样的汽车社会对普通百姓又有什么意义呢?

2009年,中国汽车产销双双超过1300万辆,成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。有人把2009年称之为“中国汽车元年”,认为中国已经进入汽车社会。但是也有观点认为,按照国际通行的标准,整体而言,中国只是刚刚迈入汽车社会门槛,离成熟的汽车社会还差得很远。何为汽车社会?中国跨入汽车社会的门槛了吗?
    汽车社会(Auto Society)是工业社会和经济发展到一定阶段,特别是轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。汽车社会一词来自日语的“车社会”,上世纪六七十年代以来,日本进入汽车普及年代后,发生了大量不同于以往时代的现象,人际关系急剧变化,社会节奏明显加快,日本专家将这种汽车普及带来的新的社会形态命名为汽车社会。在汽车社会里,汽车不仅仅是一种交通工具,它更是社会的组成部分,是人的社会属性的扩展和精神活动的延伸。   
 
    汽车社会元年的划定
    汽车社会的来临是伴随着汽车大规模进入家庭开始的,国际上对汽车社会也有明确的界定,即一个国家或地区百户汽车拥有量达到20辆以上,这个国家或地区就可以认为进入汽车社会。百户汽车拥有量达到20辆也成为进入汽车社会的初始标准,业界称之为汽车社会元年。就全国而言,汽车社会元年的到来,意味着汽车开始真正进入到大众普及阶段。
    由于各国经济发展水平不同,汽车社会元年到来的时间也不同。德国、美国是汽车的发祥地和普及地,它们早在上世纪三十年代便进入汽车社会,日本、韩国是上世纪六七十年代后崛起的新型经济强国,它们的汽车社会到来的时间与环境对我们有借鉴作用。
    美国汽车元年。1908年,福特公司在美国密歇根州底特律市的皮科特(Piquette)厂创立了“T”型车生产线,将所有的零部件统一规格实行标准化生产,9月27日,第一辆成品T型车由流水线生产的创始人威廉.克莱恩驾驶下线,世界上第一条汽车生产流水线诞生,从此汽车生产开始进入现代化大规模流水化生产阶段。“T”型车是世界上第一条装配流水线的产物,它的出现,使得用手工逐辆制造汽车的时代宣告结束,此时距离汽车问世不过22年。T型车的生产方式导致汽车生产出现革命的变化,1919年,全球汽车产量首次超过200万辆,美国一家独占了187.6万辆。1920年,美国登上世界汽车工业的巅峰,汽车产量达到了222.7万辆,成为最先装上车轮的国家,而那时候整个欧洲的汽车产量也不超过20万辆。那时候,一辆福特T型车只要300-400美元,而美国人均国民收入已达到620-680美元。喜好追求新生事物的美国人纷纷将自己的消费目标定在汽车上,没过多久,廉价的福特T型车在美国大行其道,曼哈顿岛上,棋盘布局的街道上已经出现车水马龙的局面。每天从早到晚,轰鸣的发动机、萦绕街头的汽笛声以及连接新泽西和曼哈顿的荷兰隧道前的大堵车都在预示着,汽已经成为美国社会发展的动力。尽管占据世界第一,但这时美国汽车才刚刚走上起跑线。1919-1929年间是美国经济发展最快的10年,这10年中,美国的汽车厂家达到惊人的1800家,1930年汽车产量达到570万辆,汽车保有量达到3100万辆,千人汽车保有量达到252辆,60%的家庭拥有汽车,美国正式步入汽车时代。与之相应的汽车文化和公路文化也逐渐成形。

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