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自主汽车品牌的“深喉”

作者:菲愫儿    来源:时代汽车        发布日期:2011-08-02


    尽管中国从2009年起已经跃升为世界第一大汽车市场,但是中国汽车产业大而不强,从百人平均汽车产量、汽车出口比例、千人机动车拥有量来看,仍然远远落后于美、德、日、韩等发达国家。尤其是在汽车产业的基础领域——零部件方面,至今中国还缺少一个规模化的、具备国际竞争性的汽车零部件集团。
    我国自主汽车品牌主要分为两大阵营,一个是九十年代国家鼓励汽车产业集团化发展时,打造的“国字头”国家定点轿车生产基地,以上海(大众)、一汽、东风、天津(夏利)、广州(标致、本田)、重庆(奥拓)、贵州(云雀)“三大三小两微”,初步构成了我国轿车工业的生产结构体系;另一个是以吉利、长城、比亚迪为代表的民营汽车企业,它们以惊人的毅力和快速的适应性,为自主品牌闯出了别样的天空。
    必须看到,在与进口品牌和合资品牌的较量中,中国的自主汽车品牌已经有了长足的发展,至少打破了过去进口/合资品牌独霸市场的局面,也为中国消费者提供了更多的、更经济的选择。
    2010年,中国自主品牌乘用车销售627.3万辆,占乘用车销售市场的45.6%,市场份额同比提高1.5%;轿车销售949.43万辆,其中自主品牌轿车销售293.3万辆,占轿车市场的30.9%,市场份额同比提高1%,较排名第二的日系车高出8%,分量不容小觑。自主品牌在中国汽车市场上扮演着举足轻重的角色,自主品牌的竞争性是决定未来中国汽车产业在国际上话语权的根本因素。
    必须承认,在数十年的发展中,自主品牌依靠基于模仿、借鉴跨国汽车品牌已有的成功产品迅速打开了市场,比如比亚迪F3一炮走红。然而,自主汽车品牌在产品质量表现、品牌影响力、新车型开发等方面,平均水平始终落后于合资品牌和进口品牌。尤其是随着市场趋于理性和成熟,从“抄袭”基础上发展起来的自主汽车品牌未来的竞争力将在哪?仅仅是复刻过去的苛刻的成本控制,使产品保持“绝对”的价格吸引力就能在未来市场继续保有一席之地?
    目前大部分自主品牌还没有强烈的“突围”需求,因为它们现在活得还不错,甚至可以说相当的“滋润”,离水深火热、绝地反击的时刻还差得远呢。与全球汽车制造企业相比,中国汽车企业的平均净利润率普遍高于国际同行,尤其是轿车企业;在研发投入方面,中国汽车企业却表现得相当“吝啬”,从表2中不难看出,在近十年里,中国汽车企业的研发投入的确有所提高,不过增幅非常有限,仅提高了不到1%。当然,低廉的研发费用也是中国汽车企业有较高利润表现的原因之一。
    这一现象令人深感不解。在中国汽车产业高唱“技术是最终竞争力”,甚至愿意“以市场换技术”的今日,研发应当受到极大的重视并从人力、物力、财力等多方面得到实际的投入或支持才对,为何却沦为了“战略上重视,战术上无视”的对象呢?是什么扼住了自主品牌发展的这一“深喉”?
    或许机制是躲在这一迷局后的“黑手”:缺乏必要的、针对市场的准入和退出机制,针对企业的激励和惩罚机制,针对产品的引导和保障机制。

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