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自主品牌的发展机会在自己

作者:田中牛    来源:时代汽车        发布日期:2011-07-28


    我国自主品牌汽车的发展已有十多个年头了,特别是2007年以来,政府相关部门、学术界专家和媒体有关这个话题的讨论和呼吁,汗牛充栋,实业界更是不遗余力,相继推出了众多自主品牌车型。现在再说什么,似乎都显得多余。但是,看到中国自主品牌汽车博览会在“2010年首届中国自主汽车产品与技术成果展”的基础上,今年7月8日-13日再次举办第二届中国自主品牌汽车展的消息,又觉得有话要说。特别是报道的“展出面积为3万平方米,展会得到了全国汽车生产企业的支持,超过40个品牌,近200种车型”信息,让人倍感鼓舞,从中看到,中国汽车界正在用行动向世人宣称:从来就没有救世主,发展自主品牌汽车只能靠自己。

“政府采购”不是救命稻草
    不可否认,经过十多年的发展,自主品牌汽车在国家政策的鼓励和支持下,产能规模、市场份额、技术研发等都获得了长足的进步,品牌效应也在不断扩大。但是,在合资车的挤压和人们消费惯性等多种因素的作用下,自主品牌汽车的生存与发展,仍步履维艰。特别是年初北京“限购令”和国家购置税优惠等刺激政策的退出,给以小排量、低档车为主的自主品牌汽车,产生了更大的冲击。
    在这种情况下,今年年初,中央办公厅、国务院办公厅在2009年的《汽车产业调整和振兴规划》中要求“政府公务用车向自主品牌倾斜”,“各级政府和公共机构配备、更新公务用车,自主品牌汽车所占比例不得低于50%”基础上,再次印发《党政机关公务用车配备使用管理办法》、《省部级干部公务用车配备使用管理办法》,明确规定“党政机关应配备使用国产汽车。对自主品牌和自主创新的新能源汽车,可以实行政府优先采购”、“ 一般公务用车配备排气量1.8升(含)以下、价格18万元以内的轿车,其中机要通信用车配备排气量1.6升(含)以下、价格12万元以内的轿车”等,引发了自主品牌汽车生产者的一片欢呼雀跃。然而欢呼声尚未落地,各地政府采购公务用车的实际动作,却给自主品牌汽车迎头浇了一盆冷水。其中最典型的,则是媒体披露的“宁夏花费1882 .2万元采购包括25辆豪华奥迪A 6在内的71辆公务车中,自主品牌轿车仅有1辆”事件。
    对此,人们显得很无奈,长城老总王凤英幽怨地对媒休诉说:“层层招标限制,相关责任人难见到,加上一些过时的车型配备标准壁垒,一些自主品牌被列入政府公务车采购目录都很难,尤其在实际操作中,即使列入目录,要想拿到订单更是难上加难。”道出了现实,也显得无奈与尴尬。

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