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暂无核心技术又何妨

作者:崔大山    来源:时代汽车        发布日期:2011-07-28


    与其好高骛远去寻求一些不现实的核心技术上的突破,不妨摆正心态,将寻求核心技术放缓一步,退而求其次,在自己擅长的领域做大做强、做精做细。

对于自主品牌汽车的发展,甚嚣尘上的一直都是要在核心技术上寻求突破,且这种观点占据了主流。但在笔者看来,这种想法虽然高瞻远瞩,但多少都有些好高骛远。原因在于,拥有核心技术的世界汽车巨头多发展百年有余,改革开放之后才逐渐欣欣向荣的中国自主品牌汽车发展不过二三十年的历史。可见,要想在核心技术领域寻求突破显然需要长时间的积累与沉淀。

    在这种情况下,中国的自主品牌汽车就不发展了吗?显然不是。在笔者看来,与其好高骛远去寻求一些不现实的核心技术上的突破,不妨摆正心态,将寻求核心技术放缓一步,退而求其次,在自己擅长的领域做大做强、做精做细。没准,这是自主品牌汽车发展壮大的一大捷径。

    以中国的重卡市场为例,2010年,中国重卡产销首次超过百万辆。这其中,自主品牌占据了95%以上的市场份额。与之相反,拥有先进技术、装备制造工艺的奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼等叱咤国际的重卡巨头虽然垂涎中国市场许久,但却始终没能在市场上获得有效突破。从近几年的市场看,尽管国内高端重卡市场的需求不断增大,但上述巨头们在国内市场的占有率反而节节败退。重卡的主要零部件领域同样如此,发动机、变速箱、车桥等一水的全是自主品牌零部件企业的天下。以法士特变速箱为例,尽管技术在国际上不是一流,但其市场占有率却已经触到了行业的天花板,在国内重卡市场几近垄断。伊顿、采埃孚两大家世界顶级变速箱企业的产量相加甚至还不到法士特变速箱的一半。在市场为王的今天,法士特即便当下没有顶级的核心技术又何妨?在笔者看来,中国的自主品牌重卡企业和零部件企业之所以没有核心技术,也能将市场牢牢地控制在自己的手上,其最大的原因在于与时俱进、不断发展,顺应了市场的需求,开发出了价格合理、适合客户各类需求的相关产品。且产品质量稳步提升,如在超载的年代,开发出了大马力的车型;如在计重收费的今天,又着眼于车身轻量化的改进等等。此外,中国的重卡企业不仅在车辆的行驶平稳性上寻求突破,还在车辆发动机及整车质量的稳定性上寻求改进;不仅在重卡的车辆安全性上谋求发展,还在售后服务体系上力求完善。

    反过头来再说说中国的自主品牌乘用车。谁都知道,今天的中国自主品牌乘用车汽车占据了市场30%以上份额的原因并不是因为拥有了核心技术,而是因为价格低廉。今天,当合资汽车企业将触角下探到这一我们擅长的领域时,自主品牌多以开发中级车甚至更高级别的汽车作为反攻。笔者以为,有技术作为铺垫的合资企业市场下探或许不是难事,但无技术亮点的自主品牌汽车要想上攻却无异于惹火上身,在技术、财力等多方面不占据优势的前提下不妨将目光放短点,牢牢地守住自己的“一亩三分地”。

    众所周知,拥有核心技术无非是要争取更多的话语权以及拥有更多的市场赚更多的钱。一旦市场上占优,即便是拥有核心技术的外资企业也会对我们礼让三分。从重卡市场今天的表现就可管窥一二。以往,我们与世界卡车巨头们谈判多处于弱势,但当我们掌握了市场后,拥有核心技术的卡车巨头,为了他们垂涎的市场,即便以技术换市场也不得不向我们低下高昂的头。

    说一千道一万,笔者的看法是,与其好高骛远,不如脚踏实地,在自己擅长的领域多下功夫。如提高企业的管理水平,降低单车的成本。如在不提价的前提下,多下功夫提高整车的质量稳定性、安全性能以及售后服务水平,降低车辆的故障率等等。从而真正树立起自主品牌汽车不仅价廉,而且物美的口碑。等市场占有率进一步提高了,有了一定的技术积累,我们再考虑掌握核心技术的问题也不迟。
  

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