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支持自主从政府采购抓起

作者:崔大山    来源:时代汽车        发布日期:2011-07-28


    公务用车选型有一大特征即“上行下效”,中央不带头地方就不积极,政府不倡导百姓就没信心。

一方面是庞大的需求总量和金额,另一方面政府采购对于消费市场的示范作用不可小视,因此,公务用车采购规则的任何一个细微变化,都挑动着汽车厂商敏感的神经。中国的汽车消费存在着一种从官效应,就是向公车看齐。认为公务用车质量有保证,地位比私家车高出一筹。在私家车时代来的之前,公务用车经历了红旗、上海、北京212,公车的车型就是乘车者级别的标志。改革开放后,公务用车改为进口的奔驰、皇冠、公爵,性能先进、品质过硬的印象留在无限渴望却无力拥有汽车的普通人心中。

    三十年的改革开放,使汽车终于进入了普通家庭。中国汽车经过入世后的高速发展,彻底粉碎了入世前“狼来了”的预言。目前中国汽车市场已经呈现自主品牌与合资品牌完全竞争的态势,自主品牌所介入的车型竞争级别也越来越高。

    在最具代表性的中高级轿车市场,已经有了几款初具竞争力的自主品牌车型,如一汽奔腾、上汽荣威和名爵、威麟G5、G6、华晨尊驰、骏捷、比亚迪F6、江淮宾悦等等,这几款车的在不同的领域也都颇有竞争优势。但“低价低质”的评价一直困扰着自主品牌企业,从后续上市的车型来看,自主品牌正在努力摆脱低端品牌的形象。

    而从国内现状来看,自主品牌在国家党政机关中的使用比例相当低,党政机关完全没有起到带头和引导发展的作用。而目前国内党政机构购买和乘坐的车型也都被称为国产车型,但这实际是在国内合资公司生产的“外国品牌”,这对促进本国国民树立荣誉感、自尊心方面非常不利,也是对自主品牌支持力度不够的表现。公务用车选型有一大特征即“上行下效”,中央不带头地方就不积极,政府不倡导百姓就没信心。

    从发达国家的汽车发展经历和现状来看,政府首脑、各部部长都是优先甚至全部使用本国品牌车型,各国在外事活动中以使用自产汽车为荣。德国前总理施罗德上任后选择奥迪为专车,但在下班之后立即开上了自己的老款高尔夫。他的举动不是作秀,因为政府严格规定公务车的使用,下班后使用,一切费用都要自己掏腰包。德国公众可以看到警车保护的总理车队的奥迪A8前有一辆红色高尔夫,那个驾驶者一定是施罗德。我们的近邻韩国高喊身土不二的口号,几乎全民皆用国产车。印度从总理到部长都乘坐自产的大使牌轿车,即使技术落后,连空调都没有配备,依然“坐此不疲”。我们曾经有过登长城、坐红旗的自豪年代,设想一下如果有一天新一代大红旗的车队又行驶在长安街,观者怎能不自豪。如果我们的各级甚至中央领导每天自驾着奇瑞、长城车,百姓怎能对自主品牌不追捧?
 

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