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国Ⅲ引发对EGR排放技术纷争

作者:王晓辉    来源:中国时代车网        发布日期:2008-08-01


    2008年7月1日,我国重卡行业全面迎来国Ⅲ时代。然而,在“电控”被众多专家普遍认为是国Ⅲ标志的大背景之下,除去拥有“电控”产品,还有少部分企业产品采用了被众多专家质疑的EGR技术,从而在行业内掀起巨浪。
    近日,有这样一种说法在流传:发改委开会了,说EGR发动机要被全面核查,中国重汽的EGR产品将面临退市的命运。对此,中国重汽宣传部部长倪桂祥气愤地向记者表示:
    “纯属造谣,我也接到了多条类似的短信息。我们现在连公告都已经通过了,还谈什么核查。有兴趣的话,你可以直接到市场一线去调查一下中国重汽相关的产品究竟怎么样,毕竟产品的好坏还是市场说了算。”
    随后,国内一些主流媒体也相继刊登消息称,7月4日,国家发改委召集16家商用车整车及零部件企业开会。会议由发改委产业司调研员李万里,产业司副司长王富昌主持。据说,会议最后达成了一致意见:各个企业针对国家提出的节能减排要求,可以走不同的国Ⅲ升级技术路线,但必须要通过国家的核查方案。核查方案经进一步审批后即将公布。
    据称,本次会议指出,对于已经通过公告的国Ⅲ车型,不需要再通过国家新出台的核查方案再次核查。但是对于准备新上公告的、使用非常规技术路线(指电控高压共轨、电控单体泵、电控泵喷嘴常规技术路线之外的EGR+电子调速器、电控组合单体泵、电控VE泵技术)的国3车型,必须先通过核查方案,才能上公告。
    有消息表明,发改委此次出面调停国Ⅲ技术升级的路线之争,一方面,是对今年3月份中国内燃机工业协会和中国汽车工业协会联名上书要求“松绑”非常规技术路线的回应;另一方面,也是为近一段时间争端不断的EGR发动机国Ⅲ升级路线的“正名”。它意味着,重汽已经上了公告的、装配EGR发动机的国Ⅲ车型,可以不需通过国家核查就继续销售;而其他正在进行研发或调试的企业开发的EGR国Ⅲ发动机、电控组合单体泵发动机、电控VE泵发动机,要先通过国家有关部门的严格核查与核准,然后才能装车上公告并销售。
    事实上,除了中国重汽有关EGR技术存在发动机重大隐患的争议之外,还包括作为一种应对国Ⅲ的缓兵之计,EGR技术无法满足未来国Ⅳ环保排放的升级需求。而在部分分析人士看来,中国重汽EGR技术引来最大纷争的关键原因则在于采用EGR发动机的重卡产品成本比高压共轨发动机低一万多元。有些自己并不生产发动机的企业,心情矛盾的看着EGR,一方面,希望重汽的EGR发动机能够停产,以减少销售的压力,另一方面,则害怕自己赶不上EGR这趟“快”车而丧失未来的市场份额。行业关于此事的议论也由此风声水起。
    据悉,除去一部分发动机企业已经开始生产这种发动机之外,一部分不自产发动机的重卡厂家为了赢得国Ⅲ先机,已经开始了在整车上装配重汽的EGR发动机。
 


围绕EGR有三种声音  
    国Ⅲ的技术选择谁都不糊涂  
    启用EGR技术是利益的驱动
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    实施“国Ⅲ”中政府的责任
       

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