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何以成鸡肋 解读汽车“以旧换新”政策

作者:雷敏    来源:南方都市报        发布日期:2010-05-18


    汽车“以旧换新”政策自去年6月1日实施至今已近一年,将于本月31日结束。同样是“以旧换新”四个字,挂在“家电”前的含金量却远高于“汽车”。
    截至4月30日,广东以旧换新车辆不足千辆(975辆),权威人士说:“政策自实施以来拉动新车销量估计不足10万辆”。与2009年政策实施之初主管部门预期的270万辆相距甚远。与之相对,家电“以旧换新”春风得意。
    与小排量购置税政策延续呼声高涨不同,由于对车市拉动有限,业界对于该政策是否延续表态不一,颇多争议。
    有专家放言:汽车“以旧换新”政策“是国家近年来宏观调控成本最高、效果最差的政策”!
    中国物资再生协会秘书长高延莉坚称“汽车以旧换新的初衷非常好”,实施不理想的重要原因在于“有关法律法规对于老旧汽车的使用和进入二手车市场限制较小。” 
    在国家节能减排的大势下,汽车“以旧换新”能否找到一个“救生圈”,延续下去?

“以旧换新”倒计时,限时火爆
    4月初,闻知汽车“以旧换新”政策即将到期的杭州人王毅,请假把那辆大切诺基(图库 论坛)报废,购入了一辆雪佛兰科鲁兹,领到了18000元的以旧换新补贴。“开始还想等补贴扩大再置换,没听到消息,所以赶在政策限期报废”,这辆两年多前购入的二手大切诺基当初只花了35000元,加上回收厂论斤支付的1000多元,给他的科鲁兹增加了近2万元的购车经费,“如果在广州、上海等地,还有几千元的额外地方鼓励以旧换新补贴,更划算。” 
    同王毅一样欲搭末班车的车主成为近期以旧换新数量激增的主力,在广东各地16家汽车“以旧换新”联合受理窗口,近日也一改此前的门可罗雀,人气火爆来得有点晚。 
    在中山,直到今年1月份,汽车以旧换新才接到了“破零”补贴申请,此前其设立联合窗口“无申请受理”的情形持续了大半年。至今,整个中山市办理以旧换新申请40多起,其中有20起是刚刚报废准备提交申请的。南都记者从广东省经贸委得悉,去年全年广东全省以旧换新仅为27辆,截至4月底,进入申报程序的车辆猛蹿至975辆!较3月份翻了一番不止。 
    “五一”期间,在由南都举办的南方汽车大联展中,广州市经贸委、财政局、环保局、公安局联合举办“广州汽车以旧换新暨淘汰黄标车服务活动”,咨询展台前不少车主才恍然大悟“汽车以旧换新,不仅能拿到国家补贴,还有广州本地的奖励,最多可达21600元”。 
    听闻王毅以旧换新购了车,他的大学同学身在广州的朱先生也打算将自己的思域(图库 论坛)去以旧换新,尽管广州还有3600元奖励,累计21600元,“不划算,拉去二手车市场至少能卖9万元”,朱旋即去了大昌行喜龙二手车市场,“以旧换新的力度对轿车没有任何吸引力”。 
 

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