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汽车新政解读

作者:综合报道    来源:时代汽车        发布日期:2010-03-29


   
车市风云变幻,政策是汽车人必须关注的话题,2010年中国汽车市场会有哪些指向性的政策出台与调整?从新实施的政策里我们又能管窥到今年中国汽车市场的哪些脉络呢。

购置税税率上调至7.5%
    政策介绍:2009年,为应对金融危机对中国经济的巨大影响,保住经济上游汽车产业的稳定,刺激国内消费。中国政府相关部门出台了一系列政策,其中1.6L以下车型购置税减少至5%可谓立竿见影,中国汽车市场开始与国际脱轨,国际衰败国内红火。显然,政策的调控已经达到了预期的效果,2010年该如何呢?前段时间政府给出了答案:中国减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底,减按7.5%征收(注:原国家购置税征收标准为10%)。这样的政策显然是对2009年车市无车可提的一种回应。
    政策目标:从国家层面来看,购置税突然减少5%显然对国家财政预算造成了不少冲击,既然车市已经因为政策的提携而红红火火,那政策也该撤退了。可政策不能说变就一下就没了,而且消费者也需要个适应过程,于是在一系列根据油耗征税的提案中,折中的7.5%就“最适应国情”。全球经济已经回暖,中国车市有供小于求的趋势,加大点购置税显然意在调控近乎疯狂的车市。增加的2.5%购置税对国内车市能起到一个降火的作用吗?从目前的反应来看,显然没有。而且这个政策还蕴含着2011年可能重新回到10%的可能,2011年的中国车市不出大的意外的话将会红火依然。
    编辑点评
对于7.5%购置税的征收策略,说实话,很没技术含量,但这就体现了中国汽车市场的强大适应能力,有政府做保障的汽车市场还怕出问题吗?经济要稳定,作为经济支柱的汽车市场就不能倒塌。从5%到7.5%的购置税征收则体现了如今汽车市场的行情已经回暖。不过遗憾的是,就算有哥本哈根国际大量的指责(当然每个国家都是为自己考虑居多),中国的购置税政策依然不够灵活,在对小排量汽车和节能环保汽车的区别对待鼓励上根本没有任何实质性的进展。根据油耗和排放来制定购置税政策也流为一纸空谈。

汽车以旧换新力度加大
    政策介绍:财政部、商务部日前联合印发了《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》将汽车以旧换新补贴标准由3000元至6000元调整到5000元至18000元。对于已经按原补贴标准发放汽车以旧换新补贴的,要求各地商务主管、环保、财政部门应按有关程序进行确认,并依据新标准向车主补发差额部分的补贴资金。
    政策目标:补贴力度加大将对轻型商用车产品销售产生明显的拉动作用。以旧换新实施以来,进行报废更新的车辆非常少,远没有预期中的大。原因在于车主将旧车进行报废处理拿到的补贴远少于作为二手车卖给黄牛的价格。补贴力度加大之后,报废补贴极有可能高于将车卖给黄牛的价格,这将刺激手上旧车车主选择报废,并更换新车,从而对轻型商用车(微卡、轻卡、中卡、微客、轻客)的销售形成直接的拉动作用;在补贴力度加大、养路费取消、购车直接补贴三项政策的刺激下,轻型商用车2010年的销量增幅有望达到15%-20%。
    编辑点评
以旧换新政策对那些刚好有旧车接近报废年限,又需要买新车的人,比较有吸引力。但现在人们开车追求新款,车辆更新换代的速度明显加快,很多车辆都远远达不到报废的标准,因此,政策对大多数车主的吸引力不大。只是对于手里拿着,接近报废期的那些车主,比较有用。
    其中会议决定将会继续实施节能产品惠民工程,将汽车下乡政策延长实施至明年年底,已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日。将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个,选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。而且继续汽车下乡政策。

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